实踩30号线（上）：双流雪中送炭，高新白白错过？

四个月前成都地铁官宣“3条新线，空载”！一个月前10号线三期、17号线二期如期开通，但同一天官宣的30号线一期工程，至今却还没动静。

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现在距离2025年结束仅剩下60来天了，30号线一期能在年内开通吗？我们决定去线路现场看看！

打开地图，你会发现一个独特的现象——成都地铁“南北密、东西疏”， 从1号线到5、6、18号线， 多条 南北向线路 穿越主城，反而东西向线路有些欠缺。平行线路之间缺少有效串联，不仅降低了通勤效率，也削弱了地铁网络对主城的支撑力。

今年，就是成都地铁线路查漏补缺的时候。先是17号线二期，再是 30号线一期，还有13号线一期，三条线路都是横跨主城。其中 30号线一期虽然 主要在南三环外游走，但经过多个著名的人口密集区，连接起多条南北向地铁线路，更为沿线区域经济发展注入强劲动力，重要性不言而喻。

从下图可见，30号线一期西起双流机场2航站楼东站，东止龙泉站，线路全长约27.76千米，设置车站24座，均为地下段。

最绝的是一头一尾，连接了十陵南站和双流机场两大枢纽，不仅放大了线网的通达性与辐射力，也对双流机场临空经济区和东部新城建设起到强力助推作用。

再来看看30号线一期未来运营的列车，作为全国首条“常规全自动+车车通信”地铁线路，列车具备自主运算、自主规划、自主决策的能力，更加聪明的同时还配备了“智慧眼睛”，可以实时检测列车运行前方障碍物信息，全面保障列车全自动运行安全。

▍30号线列车。图据@成都地铁

“横着走”的30号线一期，一线穿越城南四大强区：双流、高新、锦江和龙泉驿，既是生活线更是产业线。为什么这么说？ 我们按照区界，一段一段来看。因为线路长站点多，我们将分为上、下两篇来展示，本篇主要说双流和高新。

01

双流区雪中送炭

大件路沿线瞬间盘活

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▍ 图据@JY光行

UP君一个朋友早在15年前就在大件路边买了房，他记得很清楚，当时售姐就信誓旦旦地说“这边马上就要通地铁了”，没想到这一“马上”就是15年！不过还好，当年吹过的牛，终于实现了

30号线 从 双流机场出来后，主要沿着大件路走。如果说之前的8号线是航空港“南线”，它就是妥妥的“北线”了，类似龙潭的17号线和8号线，但相较于17和8“交而不换”，30号线和8号线能在珠江路站无缝换乘，堪称优秀！

A /

/双流机场站，再增一条地铁线

实踩的第一站——双流机场T2航站楼东站，就在双流机场T2航站楼前停车场下方，呈南北向设置。

两年前UP君实踩19号线的时候就来过这里，如今地面出入口已经有30号线标识，地下30与19号线采用站厅换乘，跟10号线的双流机场2航站楼站是虚拟换乘的形式。

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▍双流机场2航站楼站出入口造型与航站楼遥相呼应

▍A出口的30号线标识

▍与10号线虚拟换乘通道

待30号线开通，双流机场就拥有了3条地铁线路。特别是30号线沿线区域到双流机场赶飞机的乘客，以往搭乘地铁不是朝城内走坐9号线，就是朝城外走坐19号线，以后就不用绕路了，节省了一大截路程。

B /

/寺圣站——星月站，西南民大专站

从机场往东南，来到大件路与物流大道交汇处，就是寺圣站，沿着大件路文星段一直向东走，与西航港大道交汇处就是星月站。两个站的距离非常近，北侧就是西南民大校园，一下子就喜提两个地铁站，师生出行更方便了。

▍寺圣站实景

▍恭喜西南民大喜提30号线

但是这一段围挡还没撤，道路非常拥堵。围挡上写的是“大件路节点快速化改造工程”，施工规模很大，看样子还有得等哦。

▍大件路物流大道路口实拍

C /

/光明站——谢家渡站，川大的势力范围

30号线对民大是雪中送炭，对川大江安校区就是锦上添花了，本来南侧就有8号线，现在北侧又加了两个站点，整个校区几乎被地铁线路包围。

▍光明站（上）和谢家渡站（下）

位于大件路长城路口的光明站，与19号线“明光站”名字高度相似，早就有网友建议30号线“光明站”更名为“长城路站”以防混淆。但市民政局表示，两者区位不同，按照“保持地名相对稳定”的相关规定，建议不宜更名。

不过看嘛，等运营起来，憋憋有马大哈要乘错，本来要来双流，结果跑到温江了你们说呢？

路口同样在打围改造，堵得遭不住⬇️

▍大件路长城路口实拍

D /

/珠江路站，未来航空港的枢纽

从谢家渡向东，不远就是珠江路站，两座地铁出口近到可以彼此望见。

▍珠江路站

珠江路站设置于大件路珠江路口，沿大件路东西向布置，与既有8号线换乘，这也是双流境内除航站楼站唯一的换乘站，周边居住区、商业体和二手车市场高度密集，又是双线换乘站，UP君估计未来会很火。

▍赛博朋克风的蓝光空港国际城

旁边的珠江路上跨桥已完成梁体安装，目测还剩桥面及桥下辅道施工任务，围挡撤除后，看起清爽多了。

▍珠江路上跨桥实拍

E /

/大同站，存在感不强

大同站位于大件路黄荆路口，是30号线在双流区内由西向东最后一站，这边主要是大量二手车市场混杂少量住宅区，算是航空港发展边缘，虽然距离绕城非常近，但又不像三元站那样紧靠环城公园，很难吸引旅游打卡人群，所以UP君预测它未来流量不会太高。

▍大同站（上）与外侧的二手车市场（下）

西航港街道常住人口排名成都前三，大件路沿线开发更早，两边全是人口密集区。如今不仅多年梦想成真，而且30号线在这里站点也设得非常密，充分照顾到沿线市民出行需求，确实可喜可贺啊～

不过大件路还是多处在打围施工，路面交通仍然拥堵。UP查到“大件路节点快速化改造工程”本应在今年8月就竣工了，如今看来是严重滞后了。

▍大件路改造实拍（非高峰期）

话说这条路常年改造就没消停过，何时才是个头啊？！

02

实力演绎交而不换

高新白白错过？

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▍ 图据@JY光行

对于高新区，30号线同样是一条难得的东西横线，但遗憾的是，跟17号线一样，与不少重要线路交而不换。

F /

/石羊东站，换乘堪比渡劫

30号线东进高新第一站——石羊东站，换乘就很别扭。

看上图，30号线从大同站一路往东北，遇到第一条线路就是超级环线9号线，可惜30号线愣是一啸而过。而石羊东站位于石羊客运站背后的一条小街——石桥路上，8号线石羊站则 位于益新大道益园三路口。

▍石羊东站

这两座车站之间隔着石羊客运站和大件路，若想要换乘，乘客必须先出站，并且需要绕行较长的一段路程。UP君特意走了一下，大约需要10分钟。

▍从石羊东站前往石羊客运站和地铁石羊站步行路线示意图

同样的，从石羊东站到石羊客运站也很不方便，必须要绕到客运站前门，步行也在10分钟左右。希望30号线正式开通后，石羊客运站能在后门设置一个乘客出入口。

▍这个出站口其实稍作改造就能方便市民了

G /

/新园大道站——市一医院站，剑南大道两侧大不同

从石羊东站向东北来到到 府城大道， 30号线高新段主要沿这条路铺设。新园大道站并没有设在新园大道上，而是位于新园大道府城大道路口东侧100米左右，估计是为了避让旁边的南杆堰支渠。

▍新园大道站（上）和 市一医院站（下）

一路往东，越过剑南大道就是市一医院站，这里也是30号线在高新区内唯一的换乘站——可换乘5号线。站点出入口设在府城大道南北两侧，更方便了。旁边的仁和新城人气一直就不错，以后应会更上一层楼吧～

H /

/益州大道站——金融城北站，争议都在换乘上

益州大道算是高新区金融城商务区与住宅区的分界线，这里北侧是南城都汇和晶科名苑，南侧是四川电力，未来客流不会少。

▍益州大道站

益州大道站向东，过了天府大道就是金融城北站，两站之间的地下奔腾着两条地铁线——1号线和18号线。前面说过30号线串联起了多条南北向线路，但还是有不少漏网之鱼——1号线和18号线，就在地下与30号线白白错过了。

▍金融城北站

金融城北站紧靠天府大道东侧设置，离附近的18号线非常近，不少网友都期待在此能换乘。但为什么会错过呢？

官方的回复是：轨道交通18号线为沿天府大道敷设与1号线同走廊的机场快线，站间距较大，火车南站至孵化园站位未设置车站。且30号线主要沿府城大道敷设，益州大道站至金融城北站区间与18号线区间在天府大道交叉，不具备设置车站及换乘的条件。

倒是高新区自己有点急。今年4月，成都高新官网挂出了一条询价公告，要求专业机构提供对轨道交通16号线三站两区间线站位专项研究报告。不过这都是16号线的事情了，只有等下一个周期来弥补缺憾。

看来30号线与1/18号线在这里只有通过地面换乘的方式了，这样也好，地铁坐久了，到地面来透透气也不错，你觉得呢？

/府城桥站，遥望金三河东

府城桥站位于府城大道科华南路口，沿府城大道东西向布置。好消息是，30号线已预留与23号线通道换乘接口条件。这个站共设置5个出入口，位于府城大道南北两侧，在这里，已可远远望到金融城三期河东片区建设正如火如荼。

▍府城桥站

除了“交而不换”，30号线高新区范围还有个问题：好几个站点的围挡都还没撤除，建设进度明显落后于双流。这可是高新区啊，按理说不应该啊？

双流区雪中送炭、高新区交而不换，咋一看好像后者有点吃亏，其实不然。因为高新聚集了大量就业人口，而双流的大件路沿线和锦江的三圣乡则聚集了大量居住人口，有了30号线，这些人上下班通勤就更方便了。所以30号线也被戏称为高新牛马专线……

锦江和龙泉的站点设置如何？是否方便牛马们出行呢？咱们下篇见！

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编辑：Huge Ⅰ 美编：Amy Ⅰ 主编：Comet

图文来源：成都向上/网络

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