大六座全尺寸智己LS9仅需33万+ 上汽旗舰这次能掀桌子吗？

从来都有点客气，不太干“掀桌子”这种粗俗事的上汽智己，这次可能要毫不客气地掀桌子了。

11月4日，上汽集团旗下高端品牌智己汽车发布了一款新车：大六座全尺寸豪华SUV智己LS9，新车重磅首发两个超级增程版本，全系皆Ultra。其中52 Ultra版，预售权益价33.69万元；66 Ultra版，预售权益价36.69万元。

在发布会上，有几个关键信息尤其引人注意，一个是智己汽车用“上汽旗舰”来描述这款车；第二个信息是，智己LS9集合了“两大跨代际硬核科技+两大智能时代最强创新”。

在智己汽车看来，智己LS9将“一举颠覆30万级大六座SUV市场格局，正式宣告9系新王诞生！”那么，智己LS9是不是真的那么能打呢？

从车身尺寸来看，智己LS9定位为一台大六座全尺寸SUV，长宽高为5279/2000/1806mm，轴距为3160mm。

就车身尺寸来看，智己LS9和理想L9（参数丨图片）、问界M9在一个段位，后两款车轴距分别为3105mm、3110mm。但如果看定价，同为增程式车型，理想L9官方指导价是40.98万起，问界M9官方指导价是47.98万起。

再对比下电池容量。理想L9、问界M9全系车型带电量均为52kWh，而智己LS9则带来了两个版本：52kWh和66kWh。

这意味着，即便是智己LS9增程版的顶配车型，预售价仍大幅度低于理想L9、问界M9入门款车型的官方指导价。

按照行业规律，新车预售价一般要比正式售价略高，这意味着智己LS9相比上述两个竞品，定价上依然还有一定的空间。

因此，从车型定位和定价来看，一台拥有上汽70年造车底蕴，搭载诸多领先科技的大六座全尺寸增程式SUV，其定价甚至比造车新势力还要低，智己LS9这次显然是准备来“掀桌子”的。

并且就智己LS9来说，最关键还不是车型定位和价格的“后发先至”，而是上汽集团70年的造车底蕴，为这款车在方方面面带来的领先优势。

在动力方面，和市场上绝大多数增程式车型还停留在400V平台及以下的现状相比，智己LS9全系标配800V架构。配合双电机矢量四驱系统，能够带来峰值功率390kW、峰值扭矩670N·m、全系4秒级零百加速的优秀动力表现。形象点来说，智己LS9这个动力表现足以媲美燃油4.0T V8发动机的澎湃动力。

更重要的是，智己LS9搭载了名称叫做“恒星超级增程”的全新增程系统，拥有包括66kWh超级骁遥MAX电池、碳化硅功率模块的高性能飓风电机、Zephyr 1.5T超效黄金发动机、ERNC2.0主动降噪技术四大科技，克服了传统增程“亏电一条虫”的顽疾。这一超强的增程系统，使得智己LS9可达1500km的综合续航全程都拥有极致的动力。即便是面对高原、极寒这样的恶劣天气条件，这套系统都能够有极其优越的表现。

“智己LS9发动机不惜成本，引入了与保时捷跑车同源的新一代可变截面涡轮增压器，让智己LS9始终有稳定高效的性能输出”，智己汽车联席CEO刘涛在发布会上表示。

正是依赖于领先于同级的超级增程系统，智己LS9 CLTC纯电续航最长可做到402km，综合续航可做到1500km，综合折算能耗仅为2.81L/百公里。

配合智己LS9全新搭载的行业首创的ERNC 2.0主动降噪技术，使得此前增程车在增程器加入工作后噪声和振动过大的痛点也被彻底解决。

这也就意味着，像智己LS9这样一台大六座全尺寸增程SUV，不仅动力、操控、NVH控制基本和纯电车型没有太大差别，在用车成本上也无限接近于电车。

除了“恒星超级增程系统”外，智己汽车独家的灵蜥数字底盘也是智己LS9的重要产品亮点。

一般来说，传统的大六座SUV，几乎都存在这样的情况：非常笨重，一点都不灵活，整个行驶的过程像开船一样，起伏和侧倾的抑制都始终是难点和痛点。甚至，当前市场有不少新能源汽车品牌，连基本的造车经验都有所缺乏，更别谈在底盘、操控等领域的技术沉淀。具体的表现就是，即便一些热门的大型新能源SUV，其实际操控表现并不理想。

但智己拥有的“灵蜥数字底盘”不仅起点很高，更还在不断进化，到智己LS9这里已经进化到了3.0版本。智己LS9的这一底盘科技，拥有同级唯一的向24°超大角度智慧四轮转向系统，让这台车长5.3米的全尺寸SUV，转弯半径比车长刚刚4米出头的大众polo还小，仅为4.95米。这意味着智己LS9尽管个头挺大，但如果在市区狭窄道路、住宅区内部道路及各种逼仄的停车场等，都能够做到比小车polo更灵活地穿梭。

智己LS9还搭载了150mm超大行程双腔闭式空气悬架，配以智能电控阻尼调节系统，能够做到高速过弯不侧倾，碎石路面不颠簸。

众所周知，电车的晕车感比油车更强。多数情况下，电车为了支撑电池配重，一般悬挂调校相对更硬，对2-5Hz这一最易引发晕车的低频率振动过滤不充分。加上电车在加速、换挡上悄无声音，无法通过声音、振动等把“预期”提前传递出来，从而使得乘坐人员更容易发生晕车。为了解决这个问题，智己LS9研发出了基于全域协同控制的“舒享防晕模式”，彻底消除当前普遍困扰电车消费者的晕车感。

事实上，智己LS9的这一“舒享防晕模式”在智己更早的车型身上已有搭载，并且市场反馈还不错。

另外，智己LS9还全系标配了灵蜥矢量四驱系统，能够应对各种路况甚至是越野路面。智己LS9搭载的灵蜥爆胎稳定控制系统与主动防侧翻3.0系统，也能为车辆提供更多的主被动安全。

作为一台新能源汽车，在智能化这个方向上，智己LS9同样想要做行业的标杆。首先在公众极为关心的驾驶芯片上，智己LS9采用了行业最新的英伟达 Drive Thor-U芯片，芯片总算力达到了700TOPS，这在行业里基本是第一梯队的水准。部分目前在售的大六座增程SUV，辅助驾驶芯片总算力还停留在128TOPS这个水平。

在激光雷达的选择上，智己LS9没有丝毫的犹豫，直接选择了行业最领先的可达520线超视域扫描的激光雷达，探测距离最大可达300米，并且全系标配。而目前在售的搭载激光雷达的车型，192线已经是一个比较领先的水准，而且可探测距离仅为180米。

这意味着就辅助驾驶来说，智己LS9在硬件上做足了冗余。智己官方的说法是，其搭载的辅助驾驶硬件及算法，已经拥有了L3级的感知能力。

发布当晚，智己LS9发布30分钟后小订即突破8000台，足见这款车的受欢迎程度。最新数据显示，刚刚过去的10月，智己汽车月销量创下了品牌历史新高，达到了13159台，其中新款智己LS6的贡献可谓不容忽视。

就智己品牌而言，为了改变车型评价极好但销量上升相对较慢的情况，从今年9月上市的智己LS6开始，到刚刚宣布预售的智己LS9，智己两款新车均选择了以超级增程版本首发，并且此前智己从未涉足增程这个领域，并一度给外界他们不会涉足增程车的印象。不仅如此，全新发布的智己LS6，以及此次宣布预售的智己LS9，两款车不仅在产品力上非常强，在定价上，也一改过去坚持高端的做法，变得更加亲民。这意味着，智己汽车开始改变自己的市场策略，以期能够拿下更多的市场份额。

那么，从LS6到LS9，智己这次准备好了吗？