2025广州车展,梅赛德斯-AMG GT XX概念车正式迎来中国首秀

11月20日，在2025广州车展开幕前夜，梅赛德斯-AMG GT XX概念车正式迎来中国首秀，同时还重点解读了AMG.EA纯电架构平台、轴向磁通电机、带可变叶片空气动力学轮毂、自研高性能电池等全新的“黑科技”，随后将会在2026年内推出量产版车型。

梅赛德斯-AMG GT XX概念车基于AMG.EA纯电架构平台上打造，同时也是全球率先应用轴向磁通电机的高性能纯电车型，并经由AMG自主研发，且经验汲取自F1赛车技术，同时还配备四元电池、电芯直接冷却系统、800伏高压架构这3大核心创新技术的AMG ONE（参数丨图片）高性能电池组。这使得整车不仅拥有强劲且持久的输出能力，还有媲美加油的极速充电优势。

梅赛德斯-AMG GT XX概念车搭载了3台轴向磁通电机，一个位于前轴，两个则配备在后轴，这套系统的综合输出功率达到了1000kW（1360Ps），极速可达到360km/h。该电机来自梅赛德斯于2021年收购的英国公司——Yasa，与以往的径向磁通电机相比，轴向的体积小、重量轻、效率高。例如：后轴2台电机的单体厚度仅约8厘米，相当于一部6.9英寸智能手机的宽度。

轴向磁通电机还采用了油冷散热，碳化硅逆变器则采用了水冷散热，能确保强劲动力的持续输出。AMG高性能四驱增强版（4MATIC+）可实现3部电机的完全解耦，动态分配前后轮扭矩，在四驱与后驱之间无缝切换。

梅赛德斯-AMG自研的高性能电池来自美国Sila Nanotechnologies公司生产的圆柱形锂离子电池组，支持850kW的快充功能，5分钟内可增加400km的续航里程。该电池具备3大核心优势，创新的电池化学元素和电芯设计，可以提供短时间冲刺的巅峰动能；全新的电芯直接冷却系统，更实现长久的持续性能；800伏高压平台，更为电能的快速充放提供保障。

电池组采用了专属电芯化学材料，正极为创新的NCMA（镍/钴/锰/铝）材料，负极则融入了硅基材料，由此实现高达300Wh/kg的超高能量密度。创新的细长圆柱形设计，再结合激光焊接的铝制电芯外壳，令极速飞驰时的电芯热量能够更快释放。

而智能直接冷却系统则通过高科技冷却剂能为每个电芯提供独立的冷却，确保电池的温度始终处于最佳的工作窗口。因此，才能够使得高性能电池在频繁的急加速和急减速过程中，实现稳定的高功率充放电性能，并为激烈驾驶提供持续的动力输出。

梅赛德斯-AMG GT XX概念车富有视觉冲击力的造型非常“AMG”，并采用了全新的设计语言，尤其是车头下部分圆弧形的大嘴造型+巨大奔驰Logo，再结合周围一圈环形灯带，不仅具备科技感，也强化了整车的辨识度。前大灯组集成在两侧翼子板位置，在发动机盖上方还配备出风口造型，与Vision One-Eleven概念车相似。

车身侧面造型流畅且动感，得益于创新的空气动力学理念，使得整车风阻系数为0.198Cd，这也是整车低能耗的原因之一。该车还拥有全球首创的专利技术—带可变叶片空气动力学轮毂，该轮毂的叶片位置可变，既能拥有低风阻，也能在需要时帮助制动系统散热。

AMG GT XX概念车不仅拥有扁平化的跑车车身，还采用创新开发的底部轮廓设计，通过在车辆底部和路面之间的区域产生文丘里效应，即在车体和地面间创造强大的吸力，并以之取代尾翼的下压力。这既可以显著降低尾部升力，又不会增加风阻。

集成于车尾的主动式气动刹车，同样还能够在制动时瞬间增大车辆的空气阻力，缩短制动距离。车尾的6个圆形尾灯分别位于两侧，中间的3D像素风格的MBUX流光灯带还能进行与车外的交互显示，底部的后包围下方则是大尺寸的碳纤维扩散器。

内饰方面，AMG GT XX概念车的座舱同样具备未来科技感，仪表台的设计源自象征AMG灵魂的发动机缸体，表面饰有AMG徽章的浮雕。赛车风格的蝴蝶样式方向盘与AMG ONE一脉相承，并设有可调节能量回收等级的拨片和AMG操控单元。在中控台、车门扶手等位置处还采用了外露的白车身结构设计，并以象征高压电的橙色灯管来点缀。

全车标配的碳纤维桶形座椅则采用可3D打印座垫，包覆了行业首次研发应用的LABFIBER生物科技皮革材料。该材料由GT3赛车的回收轮胎和生物科技材料构成，兼具轻量化、透气性、防水性与耐用性等特点。

在本次梅赛德斯-奔驰XX科技创新日上，燃油车时代经典的AMG经典座驾—“红猪”、“铁锤”等车型齐聚登场。其中，梅赛德斯-AMG F1 W16战车与性能旗舰AMG GT 63 4MATIC+也同台亮相。随后，在11月21日将开幕的2025广州车展中，梅赛德斯-奔驰还将会带来更多“性能野兽”车型。