上海
11月20日，小米汽车官方微博发文称第50万辆整车正式下产线。小米汽车称，这是一个新的起点，未来我们会持续努力，感谢所有车主的支持。
小米集团创办人、董事长兼CEO雷军在现场见证了这一时刻。
雷军表示，“50万台，对行业巨头来说，可能微不足道；但对小米汽车而言，意义非凡。这标志着，小米汽车从研发、制造、销售、交付和服务等整个体系能力，得到了充分验证！这也标志着，小米汽车得到了广大消费者的认可，到了一个新的规模化阶段。”
“首先，要感谢所有用户朋友对小米汽车的信赖和支持。每一份信任，对我们来说，都弥足珍贵。
还有，要感谢供应商伙伴的支持。产能爬坡，需要供应链上下游共同努力才能完成。此外，还要感谢媒体和关心小米的各界朋友们的支持，尤其感谢国家主管部门和北京市的大力支持。”雷军表示。
雷军透露，2025年全年小米汽车预计将交付超过40万辆。
据北京日报报道，自2024年3月28日首款车型SU7正式发布，4月3日正式交付，小米汽车用602天、不足20个月，刷新了全球新能源车企50万辆下线的最快纪录。
就在数天之前，11月18日，小米集团发布2025年Q3财报，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在业绩电话会上透露，小米汽车预计将于本周完成全年35万台的年度交付目标。财报数据显示，Q3小米汽车新车交付超10万台，前三季度累计交付已突破26万台。
不仅如此，小米集团发布的三季度财报显示，小米集团营收1,131亿元，同比增长22.3%；经调整净利润为113亿元，同比增长80.9%。其中，智能电动汽车及AI等创新业务分部营收290亿元，首次实现单季度经营收益转正，单季经营收益7亿元；智能电动汽车收入283亿元，同比大增197.9%。
也就是说，2025年作为小米汽车的第一个启动交付（2024年4月3日起交付）之后第一个完整的自然年，年销量就突破了35万辆。并且，正式启动交付后第二年的第三个季度，小米就实现了盈利。即便用狂奔这样的词来形容小米亦不为过。
对比一下创立已经达十年之久的“蔚小理”，大家就会有个基本的概念。
蔚来和小鹏首台车交付都在2018年，但直到2024年，蔚来的年销量都未能突破35万辆，今年前10个月销量为24.16万辆，今年大概率达不到35万辆。并且，交付7年来，蔚来累计亏损已经破了千亿。根据公开信息，2025年第四季度很有可能成为蔚来交付以来首个盈利的季度。
小鹏汽车第一台车启动交付也在2018年，但同样，直到2024年，小鹏汽车年销量也仅为19万辆，为创立以来最高，但这个数字距离35万辆还差得远。2025年前10个月，小鹏汽车累计交付355209辆，全年有望突破48万辆。
也就是说，2025年，小鹏汽车将和小米一样，是第一次年交付量突破35万辆。公开信息显示，2025年的第四季度，是小鹏汽车自交付以来，第一个有望实现盈利的季度。
理想汽车的情况则要比蔚来和小鹏要好一些。理想汽车2019年首次启动交付，2023年首次突破35万辆，达到了37万辆，2024年为50万辆，今年截至10月是32.89万辆。盈利方面，2020年四季度，理想汽车首次实现1.075亿元的单季度盈利。2023年，理想汽车首次实现了年度盈利，当年净利润达到了118.1亿元。
也就是说，小米用不到18个月的时间完成的年销35万辆、首个季度盈利的目标，蔚来花了近7年时间仍未能办到；小鹏汽车花了7年时间刚刚勉强办到。
即便是情况极好的理想汽车，也花了4年时间才达成年销破35万辆的目标。不过在盈利方面，理想2019年12月启动交付，第二年四季度就实现了首个季度盈利，首次实现季度盈利的用时比小米要短。
如果对比国企旗下的几大原来定位中高端的新能源品牌，上汽的智己，北汽的极狐，东风的岚图等，这几个品牌直到2025年才勉强实现月销量过万且成为常态的目标。从这个角度看，无论是资本效率，还是品牌塑造、产品设计制造和营销的能力，小米汽车都要远强于这些品牌。
说小米是迄今为止，中国境内资本效率最高，盈利速度最快的造车新势力，亦不为过。
"我在很多场合都讲过，感谢北京这块沃土，正是这块沃土孕育了小米。"11月20日50万辆的下线仪式上，雷军如是说道。
这已不是雷军第一次感谢北京。“一直以来，小米都是一家土生土长的北京企业，非常感谢这些年北京对于小米的大力支持。”今年的6月16日，雷军在接受媒体采访时表示。
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