上市1小时累计订单破2万辆，深蓝L06必须成为长安15万级爆款

从预售阶段宣布全系标配宁德时代电池与激光雷达，并将价格定位下探至15万级别；到后续确认与宁德时代合资建厂，规划产能达百万规模并专供深蓝L06全系车型；再到正式上市时邀请刘浩存担任品牌代言人，限时权益后实现全系直降7000元——售价区间13.29万到15.49万，并辅以同级少有的配置。这一系列紧锣密鼓的动作，清晰传递出长安将深蓝L06打造成“爆款单品”的决心与攻势。

因此，上市会结束后，深蓝宣布，L06上市1小时累计订单突破2万辆，我们对此也并不感到意外。

那么，深蓝L06又有哪些成为爆款单品的实力？

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磁流变悬架是最大亮点

既然是定位“年轻人的第一辆车”，毫无疑问，在年轻人最注重驾控体验上，这款车最大的亮点，正是其搭载了与百万豪华品牌同款的磁流变悬架。那我们不禁要问，它和现在主流车型搭载的CDC悬架的区别在哪？

发布会现场，深蓝汽车董事长邓承浩用一组动画，讲解了两种悬架的核心区别。我们可以直观的看到，CDC悬架的工作原理就像调节水龙头开关一样，电磁阀控制着流道的 “开口大小”。开口小，里面的油液流得慢，悬架阻力就大，开车时感觉偏硬、支撑性强；开口大，油液流速快，阻力变小，悬架就变软，能过滤更多颠簸。

而磁流变悬架的不一样之处在于，磁流变悬架的活塞里藏着通电线圈，还有一种特殊的 “磁流变液”。这种液体在不通电时，就像普通油液，能自由流动；一旦通电，线圈产生磁场，液体里的磁粉会立刻排列整齐，瞬间从液体变成固体。这个变化是瞬时完成的。磁场强，液体就越“硬”，悬架阻力越大；磁场弱，液体恢复流动，悬架就变软。整个过程没有机械磨损，全靠磁场和液体的“默契配合”。

总结说来就是，CDC悬架是靠改变「液体流速」调节软硬，而磁流变悬架是通过改变「液体形态」调节软硬。

通过这样的对比，我们也不难发现磁流变悬架的一些核心优势。

首先体现在相应速度上，CDC要等电磁阀开合，通过油液流动调整悬架，因此在调节速度上有延迟；而磁流变主要靠电流控制磁场，响应速度是CDC的10-20倍，遇到坑洼、急弯路况时，悬架能瞬间调整，开车更稳；其次，在调节范围上，CDC的软硬调节范围大概是50-500牛，而磁流变能到100-3000牛，支撑性和拉伸性是CDC的6倍以上；最后，在可靠性上，CDC的电磁阀是机械结构，用久了会磨损，性能会下降；磁流变靠“非接触式”调节，从而可靠性更高。

但是，邓承浩对此也表示，磁流变悬架虽好，但不是想装就能装上。原因在于，它的作用力特别强，所以对车身的“结实程度”也要求极高。深蓝L06为了装下这个黑科技，花了大功夫“强化车身”。

这主要表现在：在一体化大压铸技术的应用上，目前行业内在十几万级别车型中布局的，预计仅有L06与深蓝S05两款车型。深蓝L06为此投入10亿元打造专属生产车间，使车身扭转刚度显著提升35%。

电池车身一体化方面，深蓝L06并非简单地将电池包置入车身，而是实现电池包与下车体结构的高度集成，合二为一。这一设计不仅有助于降低维修成本，更使整车刚度进一步提升了7%，增强了整体安全性能。

此外，一体式热成型双门环的运用，将车门上方的侧围部件从原先的多段拼接改为一次性热成型制造，有效攻克了大型部件在强度方面的技术难点，并额外带来车身刚度5%的提升。

磁流变悬架搭配动力才能带来更好的驾控体验。在动力方面，深蓝L06全系采用单电机后驱布局，搭载最大功率200千瓦电机，峰值扭矩290牛·米，百公里加速时间5.9秒，最高车速210km/h。

当然，可能不是所有用户都将悬架系统视为核心考量。那么，除了这张“王牌”，深蓝L06还有什么值得称道的地方？

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产品力打出一套组合拳

在竞争激烈的15万级市场，如果想打造爆款单品，仅仅依靠单一配置优势，显然是不够的。深蓝L06的目的很明确，那就是通过“高端技术下放+ 核心配置标配”的组合拳形成差异化优势。

这首先体现在，智能辅助驾驶方面，深蓝L06智能辅助驾驶方案为其与长安、地平线合作的DEEPAL AD Max系统，采用一段式端到端算法，可调用综合算力为25EFLOPS。关于这套长安自研的辅助驾驶到底什么水平，邓承浩在现场直言：“这个数据我本来想跟大家讲一讲，它有多么牛，但是我不知道怎么去描述它。所以我后来找了一个数据来证明，那就是它很值钱，我们这一套算力大概值25个亿。”

在智能驾驶辅助的硬件系统上，深蓝L06搭载了2颗地平线J6M芯片，全系标配了1颗激光雷达，11颗高感知的摄像头，3颗毫米波雷达，12颗超声波雷达共27个智能传感器，可实现高速/城区领航辅助驾驶、全场景智能泊车等功能。

深蓝L06的空间表现则比较常规，长宽高尺寸分别为4830/1905/1480mm，轴距为2900mm；内饰则采用15.6英寸2.5K向日葵屏和50英寸HUD抬头显示组合，搭载Deepla OS车机系统，内置有3纳米天玑座舱S1 Ultra芯片，算力为53 TOPS。

值得注意的是，这套座舱芯片也是来头不小。邓承浩表示，由于芯片投入高，大部分车企往往都是将用了3年的手机芯片作为车规芯片使用。而深蓝L06是行业首次将车机的座舱芯片，跟顶级的手机芯片做成了同一制程水平，这使得车机系统能达到像苹果手机一样流畅的使用体验。

在这一芯片作用下，深蓝L06的导航系统可以实现四图融合实景车道级导航，即通过基础导航+车道级导航+SR渲染+环境重构的融合，在类似于重庆等城市复杂多变的路况下，准确找到正确的道路。值得一提的是，这个导航功能有个很有意思的点是，多图融合功能可以将隧道变身成一个时空隧道或者海底隧道，个别标志性的地标建筑还能够建模，这一点也是满足了年轻用户的情绪价值需求。

续航表现上，深蓝L06全系标配宁德时代磷酸铁锂电池，容量分别为56.12度和68.82度，CLTC纯电续航分别为560km和670km，快充从30%-80%仅需15分钟，还搭配6kW的外放电。

总之，深蓝L06凭借磁流变悬架+标配激光雷达/宁德时代电池的组合拳，再加上560/670公里的纯电续航，在这一级别的车型上，算得上诚意十足。

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四款配置应该怎么选

深蓝L06此次推出四个版本车型，分为560公里和670公里的续航版本。除了宁德时代电池和激光雷达，价格为13.29万元的入门版车型——560Ultra激光版的基础配置方面，还全系标配了50英寸HUD、50W手机无线充电、6kW外放电、前排座椅通风/加热/记忆、6个安全气囊、360度全景影像、全景天窗、热泵空调、内置行车记录仪等配置。这一版本直接将激光雷达打入13万级市场，基础配置也较为丰富，很适合预算有限的用户。

接下来则是14.29万元的670Ultra激光版，较低配版本贵了1万元，除了纯电续航从560公里提升至670公里外，基础配置则没有太大变化。因此，这一版本很适合对磁流变悬挂没有需求，但对纯电续航要求较高的用户，性价比也很到位。

再来看价格为14.49万元的560Ultra+激光版，较同为560公里续航的低配版贵1.2万元，增加了电动扰流板，副驾零重力座椅/腰托/腿托和前排副驾按摩，音响数量从8个增加到18个，限时赠送磁流变悬架、氛围灯，并升级为19英寸花瓣轮毂+马牌轮胎+撞色运动卡钳等。这一版本续航不高，但是搭载了磁流变悬架，适合追求驾乘舒适性和驾控体验的用户。

最后是15.49万元的顶配670Ultra+激光版，这一版本相当于在次顶配版本上增加了纯电续航，其他配置没有变化。适合有充足预算，对纯电续航、舒适性配置及驾控体验要求都较高的用户。

简单来说，4个配置的选装，本质上取决于是否需要增加1万元将续航升级为670公里，以及是否要多花1.2万元增加磁流变悬挂、零重力座椅、运动套件和音响数量这些配置。每一款配置都有相应的使用场景，具体还要看个人的用车需求。

从配置和价位上来看，深蓝L06将会与东风日产N7、东风奕派eπ007、小鹏MONA M03等车型展开竞争。和这些竞品车型相比，深蓝L06的最大优势是在智能化体验、驾驶质感和操控乐趣上，更符合年轻人的需求。

最后，回归到“深蓝L06能否成为爆款”这一核心问题，答案已不言自明。从深蓝当前的产品矩阵来看，其销量主力仍集中在SUV阵营。销量最高的为定位紧凑型SUV的深蓝S07，在10月销量为11348辆，此外，中型SUV深蓝S7也达到了8761辆。相比之下，轿车产品线的表现则略显乏力，深蓝L07在10月仅卖出1760辆。

从深蓝L06的推出可以看出，目前，深蓝正致力于在SUV与轿车两大品类中各打造一款爆款车型。确定的是，其SUV板块已逐渐明朗，但轿车领域的表现则尚未达到预期。由此来看，深蓝L06便承担着提振深蓝在轿车市场声量的重任。