起飞前还在漏油!印度LCA战斗机迪拜坠毁:英国也跟着倒八辈子血霉

11月21日，正在迪拜航展飞行表演的印度空军LCA（光辉）战斗机在围观群众惊呼声中突然倒扣坠毁，机场附近燃起熊熊大火，滚滚浓烟十公里以外都清晰可见。据多个外媒报道，LCA的飞行员已经遇难，印媒则表示，印度空军的国产战斗机计划遭遇重挫！

LCA战斗机使用了英国马丁贝克的弹射座椅，美国通用的F404战斗机，这次在迪拜航展上当着全世界的面坠毁，这美英两国也算是倒了八辈子血霉了，还是要学俄罗斯，卖给印度的飞机必须要把品牌损失费、精神损失费一并加上去，要不然只挣点辛苦钱，那就亏大发了！

起飞前还在漏油! 印度LCA战斗机迪拜坠毁: 英国也跟着倒八辈子血霉

从目前在社交媒体上公开的几个视频来看，坠毁前LCA战斗机正在进行滚转改出，这个动作是飞行员向左扳动操纵杆，机翼服役交差偏转，给予战斗机一个滚转方向反向的力矩，假如一切正常的话，战斗机应该停止滚转并反向滚转或者飞行员控制改为水平飞行。

但从视频中看来，这个滚转改出似乎刚刚动作就失败了，战斗机很快就倒扣过来，然后继续滚转继续改平，但此时高度已经很低了，飞行员似乎正在努力拉起，但最终因为速度不够直接坠毁在了跑道附近的空地上。

一个是幸亏没有坠毁在观众席上，要是直接砸在观众席上那伤亡就比较惨重了；另一个是在整个过程中飞行员并未跳伞，另外从这次坠毁来看，因为在持续滚转中，飞行员想要跳伞也非常困难，不过最后那一刻已经改平，飞行员此时还不跳伞到底是在想啥呢？另据印度空军最新发布的消息，坠毁的LCA战斗机飞行员已经死亡。

迪拜航展：急于推销的印度终于惹出大祸了

印度LCA战斗机参加的是11月17日~21日是中东地区最大规模的迪拜航展，每隔两年举行一次，地点在迪拜世界中心机场，中东王室与军方高层都会前往观看。因为海湾国家防务预算庞大，高度依赖外购战机，因此迪拜航展成为各国军机展示性能、促成军购合同的关键平台。

今年参加航展的有F-35A、F-16C、SU-57E、欧洲台风战机、法国阵风战机，中巴联合研制的JF-17、空客A400M运输机和B-52战略轰炸机等。中国的J-10C和J-35也以模型的方式参加展出，另外正在积极向全世界推销的印度空军LCA战斗机不仅参加静态展示，还进行了飞行表演。

印度空军一直吹嘘LCA战斗机的优秀性能，曾经多次声称有多国要采购，前些年还传出与中巴联合研制的JF-17竞争阿根廷空军的战斗机采购计划，尽管最后这票单子被二手F-16抢走，但大家都知道LCA战机的性能无法与JF-17相比，不过印度斯坦航空公司以及印媒一直都不死心，非常积极的向外推销，希望哪个不长眼睛的国家来采购印度战机。

这次LCA战斗机参加航展也是出于这个打算，但是让斯坦航空没有想到的是竟然坠毁了！这不由得让大家想起前些天披露的LCA战斗机在停机坪上漏油的视频，一个容器放在战斗机腹部，地上还有一滩漏出来的油渍，不知道漏的航油还是液压油，据估计液压油的可能性是比较大的。

到底是什么原因坠毁？据说是POWER失效

从目前公开的视频来看有几种可能，一个是发动机停车，低空失去动力，还在滚转状态中，这种状态下坠毁几乎是100%；

另一个可能是液压系统失效，现代战机都是电传控制系统，如果液压系统失效，那么战机就失控了，坠毁也是100%，不过液压系统一般都有多套备用，同时失效的可能性有但比较低；

还有一个是电传系统失效，LCA战斗机的操作系统是四余度的，也就是说即使在一套失效的情况下另外三套还能2:1决策出操作状态，当然也不是没可能，印度人制造的战斗机啥事都可能发生。

当然飞行员操作失误也不能排除，印度空军每年坠毁的战斗机中，除了战斗机老旧、维护等问题外，最大的一个可能就是操作失误，所以这个问题也是不能排除。

目前社交媒体上有报道称很有可能是战斗机电力失效，LCA的电力由发动机带动的发电机提供，如果发动机失效或者发电机失效，还有Ni-Cd电池以及液压驱动的发电机等作为备用电源系统，能提供大约5~10分钟的备用电力。

很多朋友可能会猜测LCA有独立的APU或者空气涡轮，种花家从公开的资料中没有检索到LCA装过这些设备，一般APU是大型战机中才会配备，这种轻型战斗机基本不会配备。另一个空气涡轮也没有配备，曾经讨论过安装但最终似乎并没有决议。

不过有这些也没用，在低空出现故障战斗机平稳落地的可能性极低！不过非常诡异的是飞行员都没有跳伞，因为从视频来看，最后有几秒钟是跳伞的最佳时机，战斗机平飞，距离地面还有一点距离，对于零零弹射座椅来说完全没有问题，为什么飞行员没跳伞？是因为飞行员突发疾病吗？还是弹射座椅失效了？

印度LCA战斗机迪拜坠毁: 英国美国也跟着倒八辈子血霉

LCA战斗机万国牌，怎么说呢？雷达是以色列的、弹射座椅是英国马丁贝克的、发动机是通用F404、电子战系统也是以色列的，航电则是以色列、法国等多国混装的，连机体都是法国人设计的，印度人就照猫画虎造了个壳子。

所以这次坠毁不知道有多少国家要跟着倒霉了，首先第一个就是英国，因为从发生故障到最会，始终未见飞行员弹射，这就有说法，比如飞行员突发疾病失去意识，当然也有可能飞行员尝试弹射了，但是弹射座椅没有启动。

马丁贝克弹射座椅全球闻名，根据Martin‑Baker官方，他们的弹射座椅系统总共救了7,720多人的生命。这种弹射座椅使用火箭作为动力，能在零速度、零高度的情况下将飞行员弹射到300多米的高空，然后展开降落伞安全落地。

马丁贝克的弹射手柄就是那个环状拉环，位于飞行员双腿之间，紧急情况下飞行员手拉弹射手柄后，座舱盖爆炸螺栓启动，将座舱盖抛弃，然后弹射座椅启动，将飞行员束缚在座椅上，同时启动火箭发动机，将飞行换弹出座舱，随后抛弃座椅，引导伞、降落伞打开，飞行员安全落地。

这一系列流程只要有一个环节失误就没法弹射成功，所以这次英国马丁贝克弹射座椅的声誉就握在印度人手里了，要是印度栽赃下马丁贝克估计会股价大跌。

另一个倒霉的估计就是美国了，因为LCA战斗机用的是F404发动机，F/A-18早期用的就是这款发动机，上次印度订购了大批F404发动机，结果因为美国供应链问题，被挪用到F414等多种原因造成无法交货。这回LCA战斗机坠毁，要是F404空中停车导致的话，估计通用也得跟着波音吃屁了。

接下来还有法国和以色列，因为航电系统有很大一部分是法国和以色列提供的部件，如果是航电系统有问题，那么肯定会拖法国和以色列下水！现在这些国家都很紧张，就怕印度随便找个理由说是谁家的问题。

LCA战斗机已经不是第一次坠毁了，2024年3月12日，印度拉贾斯坦邦，靠近Jaisalmer（杰伊瑟尔梅尔），一架印度空军的LCA战斗机在训练中坠毁，飞行员成功弹射，据公布的调查原因是因为发动机故障。

LCA战斗机从2001年首飞以来，到目前为止仅坠毁两架，看起来已经不错了是吧，但种花家告诉你，这款战斗机从2016年装备以来，总共也就服役了38架，两次事故导致该机坠毁率为5.2%，这个坠机率就相当高了。

不过这也没啥，因为从1989年开始算起到目前，印度空军已经坠毁了534架飞机，包括战斗机、教练机、直升机和运输机，平均每年17.8架，飞行员死亡152人。另有数据表明，印度空军自成立以来总共坠机总数为1126架。

坠毁率排名第一的是印度空军的米格-21战斗机，总共装备了872架，坠毁了482架！造成171名飞行员死亡。之所以这种飞机坠毁率那么高是因为这是印度引进后“国产”的战斗机，据公开报道称，凡是经过斯坦航空公司或者印度空军大修维维护过的战斗机，最终坠毁的概率极高，如果是纯进口并有厂家专门维护的机型追回率则不高。

LCA战斗机：本就不应该飞起来，每一寸设计都违反空气动力学

LCA战斗机是个奇葩，一个是其研发周期，从1980年代开始，到2001年首飞，2016年装备，到2025年装备了38架。当年号称要对标同期试飞的中国歼-10，后来又对标JF-17，再后来中国歼-10已经装备了快800架了，印度的LCA到现在连生产线都整不利索。

LCA战斗机设计是有问题的，这架飞机的气动布局属于轻型多用途战斗机典型的“单发尾无三角翼布局”，无水平尾翼，也没有鸭翼，与Mirage 2000、Saab Gripen的气动布局有些类似，但是设计上似乎是个糅合体。

比如LCA战斗机的展弦比大概只有2.45，这是一种小展弦比的无尾三角翼战斗机，属于高速机型，翼载450–500 kg/m²，相比之下F-16的翼载只有329-431kg/m²，这个数据就表明，LCA战斗机的起飞速度比较高，比较适合高空高速，机动性相对比较差。

因为机动性要求就是翼载比较低，适合高G机动，比如现代战机要求机动性高的无一例外都是大机翼面积，低机翼载荷，遵守约翰・伯伊德提出的能量机动理论，但LCA似乎完全没考虑这个理论，高速高翼载，这架战斗机直奔截击机去的。

当然我们也不必责难LCA，毕竟最早设计这架战斗机的时代还是1980年代，当时高速截击机还是挺有市场的，比如中国当年的歼-8就是截击机类型，当年中国歼‑8（J‑8）战斗机的机翼载荷大约约 440–450 kg/m²，看看，两个是不是同一时代的产物？

所以咱还真不能怪LCA，时代不同嘛！不过有一个问题大家必须要深究下，一架1980年代设计的“截击机”思路，但就是用上了一个很奇特的几何不可调正激波Y形进气道，这种进气道与F/A-18早期的进气道基本一致。

优点是结构简单且重量较轻，缺点是因为不可调，在超过1.5马赫后总压恢复系降低，效能下降，很难在超过1.6马赫速度下工作。当年F/A-18就是因为速度无法达到1.8马赫而改成了双通道矩形可变几何进气道。

LCA的设计速度是超过1.8马赫，但进气道的数据表明飞到1.6马赫都很困难，并且比较好笑的是几何不可调正激波Y形进气道最佳工况在亚音速，也就是说这架适合高速截击机气动布局的LCA应该在亚音速有所建树，但它的气动布局明显不适合亚音速高机动。

所以这LCA的飞行品质就相当不好，加上机体超重，高G机动也不符合设计要求，起飞速度偏高，起飞距离偏长，航程偏短，但是让人很好奇的是斯坦航空还将LCA改成了舰载机，结果印度海军在招标舰载机时连招标机会都不给。

因为这架舰载机在空载的情况下，在维克兰特号航母上最远的起飞位置还要靠后的距离上才成功起飞，印度海军真是脸都绿了，这架战斗机根本连空军都不适合，更不适合海军！这也是从2016年装备后迟迟未能量产的原因，因为装备印度空军的几个中队都无法达到部署要求。

但是凡事总归得有个开头，如果LCA不用，那么印度空军永远都不可能有真正的国产战机用，所以近些年来，想明白了对印度空军开始配合订购LCA战斗机，但是好死不死的是通用的F404发动机始终无法交货，据说是因为疫情原因，因为产线启动原因，因为产能原因，因为中国稀土禁运原因等等，到底是哪种也不知道！

不过今年3月已经交付第一台了，之后每个月交付两台，但是在今年7月份，印度和美国闹掰了，美国威胁发动机不交付了，吓得印度都快跪了，因为印度国产的卡佛里发动机已经下马，适合LCA的发动机又不好找，毕竟西方国家没有一个敢抢美国的生意是吧。

没有人能在LCA战斗机坠毁钱将其击落，这就是大家对LCA的评价，各位也可以在文末留言，看看谁的描述更准确一点！