四川
在竞争激烈的新能源MPV市场，腾势（参数丨图片）D9的崛起正悄然改写市场格局。2025年11月29日，腾势D9将迎来第30万辆车的正式交付，成为全球首款达成这一里程碑的新能源MPV。从2022年上市至今，仅用三年时间，腾势D9便迅速成长为现象级产品，打破了合资品牌在MPV市场长达二十余年的垄断地位，那它到底有何种实力呢？
产品力解读：
腾势D9的成功绝非偶然，其背后是全面领先的产品力支撑。作为一款新能源MPV，它在动力系统、智能科技、舒适体验等多个维度都拥有均衡的实力。在动力系统上，腾势D9提供了插混和纯电两款车型，并提供了两驱和四驱车型，以腾势D9 DM车型为例，四驱版车型电机功率可达245kW，WLTC综合油耗为1.04L/100km，实现了动力与能耗的平衡。
作为一款MPV车型，腾势D9的底盘采用麦弗逊+多连杆的独立悬架结构，全系车型均配备了CDC智能阻尼系统，可以根据路况自适应调节悬架阻尼，在经过减速带、坑洼等路面时，确保整车行驶的舒适性。而在座舱内，高配版本的座椅采用零感人体工学设计，提供了10向电动调节、6向睡眠头枕以及10点式按摩等功能。整车隔音材料的应用有效隔绝了底盘和风噪的噪音，即使在高速行驶时也能保持车内静谧。
智能科技是腾势D9的另一大亮点，全系车型均标配“天神之眼”高阶智驾系统，高配车型还增加了128线的激光雷达，为用户提供安全便捷的高阶辅助系统。整车AEB刹停速度可达120km/h，在同级车型的性能中保持领先。在智能座舱方面，整车搭载了DiLink交互座舱，车机内采用6nm芯片和DiLink辅助系统，配备了GPS、多媒体和车联网功能，并提供了全场景智能语音控制和多场景模式切换等功能。
30万辆里程碑：高端圈层的认可
此次腾势D9达成30万辆交付里程碑，不仅仅是一款车型的成功，也是中国汽车工业在高阶细分市场从“技术追赶”到“标准定义”的历史性跨越。回顾整车的发展历程，2023年至2024年，腾势D9连续两年获得MPV市场年度销冠，在销量、保值率、用户满意度上达成三冠王，而今年1—10月再度夺冠，续写了车型传奇。
我个人认为这一成绩的取得，在外资品牌长期垄断的MPV市场尤为不易。腾势D9的出场可谓开创了新能源豪华MPV的中国品牌时代。而值得关注的是，腾势D9不仅在国内拥有较高的人气，在印尼、泰国、马来西亚等东南亚市场也连续登顶豪华MPV销量榜首，更在新加坡这个高度成熟的市场以超越丰田埃尔法的价格获得认可，成为“中国豪华MPV”的全球名片。
未来展望：机遇与挑战并存
展望未来，我认为腾势D9及腾势品牌的发展之路依然机遇与挑战并存。根据公开信息，腾势汽车为2025年设定了销量超过30万辆的目标，这一数字相比2024年的12.6万辆要实现翻倍以上的增长。然而，当前的现实是腾势D9在一定程度上独木难支，从2024年腾势汽车的销量来看，腾势D9是品牌的销量主力，累计销量超过10万辆，而在售的其他车型，N7全年累计销量仅为1.1万辆，N8对整个品牌的销量贡献不到1%。
除此之外，市场竞争也在不断加剧，家用新能源MPV市场的新玩家正在不断加入，岚图梦想家PHEV自2024年8月份开始正式迈入“万辆俱乐部”，且连续4个月销量破万，广汽传祺E8增程式的上市也对腾势D9“冲击”不小，而合资品牌目前也在加速电气化转型，别克GL8 PHEV的销量逐步超越燃油版本，并持续稳固在销量榜前列。值得一提的是，比亚迪王朝系列新推出了比亚迪夏，新车同样基于e平台，但定价区间下沉至25万至31万元之间，起售价比腾势便宜了近8万元。不过面对这些挑战，腾势也在积极调整战略。据悉，腾势的新产品将加速切换至专属的易三方平台。同时，2025年7月腾势更换了新的负责人，李慧团队接手品牌运营后，打算优化产品布局并重塑品牌风格，这或许会为品牌带来行动力。
腾势D9达成30万辆交付里程碑，是中国汽车工业发展的一个重要标志。它证明在竞争激烈的全球汽车市场，中国品牌凭借新能源技术优势与精准的产品定位，完全有能力在高端细分市场赢得一席之地。不过随着新能源汽车市场的不断演进，腾势D9能否继续保持领先地位，不仅取决于其产品力的持续提升，也需要整个品牌在多车型布局、市场战略调整等方面取得突破。
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