南京的两条出“路”，一条比一条宽阔

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曾在南京江南水师学堂、矿务铁路学堂里学过驾驶和开矿的浙江人鲁迅，讲过一句名言：

希望是本无所谓有，无所谓无的。这正如地上的路；其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。

人生如此，城市亦然。

毕竟，每座城市的前身都是一片旷野。先人修的路多了，也便围合成了城市。现如今，面对激烈的城市产业竞争，各地更是得拿出鲁迅那种“说走就走”的勇气，“走”的人多了，城市也便有了“出路”。

年初杭州“六小龙”爆火后，《杭州有DeepSeek，南京有什么？》曾引发热议。短短几个月后，南京就用自己开辟的AI之“路”给出了答案。

11月23日，位于雨花台区中国（南京）软件谷的“AI・镜界——南京人工智能生态街区”正式开街。街区总体规划范围1.96平方公里，包含10个专业园区、100万平方米产业载体。

接下来，无人驾驶接驳车接送员工“最后一公里”、AI食堂用餐、AI诊疗、服务引导机器人咨询讲解、自适应智能路口等一系列智能化场景将逐步落地街区。

说起中国（南京）软件谷，它可是南京产业的一张王牌。

在三土城市笔记今年新著《为何是杭州》第4章第1节《南京：产业进化论的标本城市》中，我曾重点介绍过这个软件谷。

从2001年中兴通讯南京研发中心竣工投入运营，到如今华为、荣耀、vivo、诚迈等超4800家涉软企业、37万软件工程师汇聚成的“科创森林”……可以说，南京能够成为工信部认证的全国首座“中国软件名城”，软件和信息服务产业能够成为南京首个万亿规模产业集群，中国（南京）软件谷厥功至伟。

而中国（南京）软件谷里最知名的莫过于那条全长约5.3公里的软件大道了。

这条路的两侧汇聚了18家世界500强和世界软件百强企业，35家中国软件百强、中国电子信息百强及中国互联网百强企业。正是靠着这条路，雨花台区得以占南京全市40%、江苏全省20%的软件业务收入，成为中国软件名城的“心脏”。

软件大道的成功绝非个例。事实上，正如城市大多沿河而筑，城市内部的产业则往往沿路聚集。

比如上海的零售百货店过去多汇聚于繁华的南京路。

深圳的金融科技、总部经济主要集中在深南大道。

武汉的东风大道沿线布局有7家整车企业、10余个整车厂、54家“世界500强”企业、500多家零部件企业以及14家省级以上汽车研发机构，是全球汽车工业密集度最高的轴线之一。

杭州的文一西路两侧坐落着阿里巴巴全球总部、恒生科技园等龙头企业，海创园、人工智能小镇等产业平台，以及大量初创公司，是杭州打造“数字经济第一城”的产业主动脉。

之所以会出现这种现象，是因为它符合经济学上所讲的“集聚效应”——任何行业，其上下游产业链之间距离挨得越近，生产要素越集中，生产效率就越高、成本就越低。而在一座城市里面，最近的产业距离莫过于大家都在同一条路上。

和上述这些知名的产业大道一样，南京人工智能生态街区虽然才刚刚开街，却定位清晰、目标明确——聚焦AI+智能网联汽车、工业软件、低空经济三大方向，重点布局具身智能、量子科技、脑机接口等前沿赛道，并且已经集聚起381家AI企业，从业人员超5万人，其中不乏细分赛道的领军翘楚。

比如国内首家上市的智能操作系统企业中科创达，在今年4月的上海车展上向全球推出其最新一代整车操作系统“滴水OS1.0Evo”。滴水OS1.0Evo通过端边云协同架构，首次将生成式AI能力深度嵌入车辆底层系统，让汽车具备自主感知、决策与学习能力。

啥意思呢？举个例子，当用户发出“给妻子发微信说晚点回家”的指令时，系统不仅能精准识别语音意图，还能结合日程、实时路况和驾驶状态，主动推荐最佳发送时机，甚至预判是否需要调整车内空调温度以提升舒适度。这种“类人化”的交互逻辑，彻底打破了传统车机“一问一答”的机械模式，因而被视为推动全球车企向“中央计算+大模型”时代跃迁的核心引擎。

又比如街区产业联盟首批成员单位之一的翼辉信息，是中国唯一拥有大型工业操作系统完整自主知识产权的科创企业。近五年，先后承担了“核高基”、“数控系统”、“工业母机”、“机器人”、“高铁”、“卫星”及国防安全等领域国家科技重大专项23项，服务工业行业用户1000多家。其自主研发的SylixOS®是国内首个拥有完整自主知识产权的“大型嵌入式实时操作系统”，打破了国外长期的技术封锁，以硬核实力为国产软件发展贡献了“南京力量”。

可以说，南京未来要想和深圳、杭州、北京等城市竞争人工智能第一梯队，出“路”就在这条AI街区。

为了建设好这条AI之路，雨花台区真是不惜血本，出台的人工智能政策10条，条条含“金”量十足：每年拿出配套专项资金10亿元，对入驻企业0租金起步，发放“算力券”“模型券”，AI研发所需的关键资源全由政府买单……总结成一句话就是，只要你有货真价实的AI技术，来，钱不是问题。

而街区也立下了5年内集聚1000家AI上下游企业、10万名AI人才，打造500个代表性垂直类应用产品，核心产业值突破1000亿大关的flag。

当然，软件大道也好，人工智能生态街区也罢，都是南京地理意义上的两条路。除此以外，南京要想守住自己GDP前十的江湖地位，不被宁波赶上，不被杭州甩开，还有两条产业意义上的出“路”，一条是前面提到的软件AI之路，另一条则是硬件制造之路。

如果说人工智能生态街区的设立是南京在软件AI领域对未来的布局，那么11月27日—29日举行的2025世界智能制造大会，则是南京硬件制造实力的一次集中展现。

作为智能制造领域的权威性国际化会议，世界智能制造大会自2016 年首办至今，已连续举办了九届。本届大会以 “数智驱动，新质领航” 为主题，同期举办的世界智能制造博览会吸引了21个国家和地区的456家企业参展。

从玻璃杯间穿梭的机械臂、防爆特种机器人到仿生交互的人形机器人，在我今年跑过的展会中，南京这个博览会目测应该是参展机器人企业数量最多的，起码是之一吧。

也是在这次世界智能制造大会上，江苏正式对外发布了“人形机器人十三太保”名单。这是继杭州“六小龙”、深圳“机器人八大金刚”之后，又一地智造天团的集中亮相。

其中，有五大太保来自南京。

南京的智能制造实力为什么这么强？这是因为早在十年前，南京就已提前布局工业4.0，随着埃斯顿酷卓、天创智能、集萃智能、亿嘉和、箸境智等一大批企业陆续开花结果，才有了如今生机勃勃的机器人产业。

根据去年发布的《南京市促进机器人产业高质量发展行动计划（2024-2026）》，到2026年南京市要跻身全国机器人产业第一梯队，成为机器人创新示范应用标杆城市。

而机器人的大规模商业化落地，一方面固然离不开雄厚的工业基础，另一方面也需要AI为其注入灵魂，这又绕回到前面介绍的南京人工智能生态街区。

在这里，软件之路和硬件之路实现了交汇，就像地上的路，横的、纵的，最后在十字路口交汇，交汇成南京作为“大国产业基座锻造者”的产业网络。靠着这张网络，南京，这座“产业进化论标本城市”的未来出“路”，一定会越走越宽阔。

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