江西
近期，二手车市场正传递出一个清晰的信号：一向精明的车商们，对收购增程式新能源车正变得前所未有地谨慎。这背后，除了普遍的新能源车保值率焦虑，更有一份基于技术特性和市场趋势的双重深度担忧。
电池衰减是所有新能源二手车的共同痛点，但对于增程车而言，这一痛点尤为尖锐。中汽试炼场的评估测试报告显示，一辆使用4年、行驶约10万公里的增程式车型，其电池健康度可能衰减近25%。相比之下，同期纯电动车型的电池健康度可能仍保持在近90%。这意味着，一辆原本标称纯电续航180公里的增程车，其实际可用续航可能已悄然缩水至130多公里。
这并非偶然。增程车电池衰减更快的核心原因在于其“小马拉大车”的先天结构。增程车通常配备一块容量较小的电池，但为了追求“可油可电”的体验，车主在日常使用中更倾向于将其当作纯电车来驾驶。这导致小容量电池需要更频繁地充放电，循环次数远高于同里程的纯电车。有数据显示，同样的行驶里程，增程车的电池循环次数可能是纯电车的三倍以上。高频次的“深度锻炼”，加上部分车主为图方便频繁使用快充，都显著加速了电池的“衰老”。
如果说技术缺陷是“内伤”，那么市场的冷淡趋势则是来自外部的“重击”。近期公布的乘用车市场数据清晰地揭示了这一结构性变化，让二手车商对未来更加悲观。根据乘用车市场信息联席分会（乘联会）的数据，2025年11月，国内汽车市场呈现出冰火两重天的景象：纯电动车市场零售量同比增长9.2%，表现稳健。而增程式电动车：市场零售量同比下降4.3%。更值得关注的是，在新势力品牌阵营中，动力路线的结构发生了根本性扭转。纯电动与增程车型的销量占比，已从去年11月的57% : 43%，彻底逆转为今年的73% : 27%。这意味着，以创新和敏锐洞察市场著称的新势力车企，已经将资源和市场重心大幅度转向了纯电路线。
这种趋势并非一日之寒。回顾2025年，增程市场自年中开始就持续承压。其销量在新能源汽车结构中的占比连续多月下跌。曾经高度依赖增程路线的品牌，如理想汽车，其增程车型交付量已连续出现同比大幅下滑。而另一代表品牌零跑，甚至在新推出的主力车型上完全放弃了增程版本，全力押注纯电。车企的战略转向，是市场风向最真实的晴雨表。
最终，一场由技术特性引发的电池衰减危机，叠加了市场趋势逆转的宏观压力，正通过二手车市场精密而残酷的价值评估体系，转化为增程车主手中难以变现的资产。当“换电池不如换车”的微观现实，遇上“市场正在转向”的宏观趋势，增程二手车市场的信任链条与流通链条，正面临前所未有的挑战。对于潜在买家而言，这不仅是选择一辆车，更是在选择一个充满不确定性的资产未来。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
