陕西
造车新势力们太沉溺于营销了。
如果说，上个月初小鹏的猫步女机器人，还在合理范围。那这两天，何小鹏打赌说，如果公司的智能驾驶不能在明年8月赶上特斯拉，部门负责人就裸跑，已经太过了。
这些从互联网转行造车的创始人们，总是压制不住自己想要整活的冲动，不时就要博个版面。
慎重点吧，雷军和李想都已经翻车了，营销是把双刃剑。比如，自那次碰撞试验后，7~11月理想的销量同比下降了37%，公司去年还是新势力榜首，今年就掉出了前三。
即便现在的车子越来越智能，可归根到底还是在造车啊，质量和技术才是根本，而不是流量和营销。
两个行业打法不一样的。
特斯拉没在广告上花过一分钱，可它却卖出了全世界最多的电车。凭啥，因为作为行业标杆，友商们已经替马斯克宣传了，一场发布会，提到特斯拉的次数，估计比自家品牌还多。
这点零跑就做得不错。24年，才排在造车新势力第3，卖出了30万辆，今年就翻了一番60万，顺理成章来到榜首。
多少人知道这家公司的创始人是谁。
朱江明也是二次创业，但他先前所在的行业是监控摄像头制造，技术出身，并不直面消费者，因此零跑的宣传也克制得多，如今倒成了好事。
朱江明，零跑汽车创始人
小鹏的基本面当然没问题，去年卖了19万辆，今年预估43万，不过在即将首次实现盈利的当口，还是少作点妖吧。
是的，成立11年了，累计亏损小500亿，仍然没有利润。不过，这是行业通病，之前除了理想外，所有的造车新势力都在亏损，赔钱赚吆喝。
不过到三季度，已经稳定盈利近3年的理想，又重新亏损。反过来，零跑和小米则首次实现利润，这个行业洗牌太快了，稍一懈怠，别人就踩着你的尸体爬上来了。
希望小鹏不要重蹈理想覆辙。
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