L3正式落地：工信部抢在2025结束之前放行两款L3级自动驾驶车型

此次L3车型在政策上落地，从设定的ODD条件来看极为苛刻，依然有实验性质，但潘多拉魔盒已经打开，一个新的汽车生态将从此重塑。工信部秉持的“成熟一个、许可一个”也意味着新一轮的汽车竞争将以L3为门槛。

文丨智驾网 雨来‍‍

编辑丨雨来

L3的落地来得有点猝不及防。

在2025年仅剩两周时间之际，工信部今天在官网发布消息称，许可两款L3级自动驾驶车型产品，一款为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车；一款为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。

一南一北，两款车型皆为纯电动轿车，经智驾网了解，这两款车型一为不带激光雷达的深蓝SL03，一为极狐阿尔法S6三激光雷达版。

01.

中国成为世界上首个真正成规模放行L3的国家

中国由此成为继德国之后第二个真正意义上为L3放行的国家，而放行的两款车鉴于已经上市，也意味着中国将成为世界上首个真正成规模放行L3的国家。

为L3放行的消息来自工信部装备一司，其全文如下：

近期重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家汽车企业向工业和信息化部提交了搭载L3级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，经受理、审查、公示等程序，工业和信息化部于第401批《公告》附条件许可了相关产品。

一是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（参数丨图片）（人和立交—机场立交）等路段开启。

二是极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

工信部的这一消息可谓于无声处听惊雷，推动中国智能汽车产业进入了一个全新阶段。

在这则消息中透露了几个关键信息：

一、当下的L3放开依然有实验性质：限定在特定城市，长安相关车型只可以在重庆市特定路线；极狐相关车型限定在北京路线，两款车型均不可以在其它城市或路线开启；

二、L3的落地采用了渐近式的路线：首先在高速公路和城市快速路场景进行了开放。在一定意义上同时开放了高速L3和城市快速路L3。

三、类似于自适应巡航，尚没有达到NOA的标准：两款车型均只允许在单车道内开启自动驾驶功能，不允许自动变道，距离高速NOA尚有距离；

四、不同城市的ODD条件不同：长安相关车型在重庆市的速度限制为最高车速不超过50公里/h；极狐相关车型在北京市特定路线的时速限制为80公里/h。

这与德国放行L3的条件有相似之处：

一 、获批自动驾驶的车型可以在德国全境1.3191万公里的高速公路上开启；

二、最高速度不得超过60 km/h。

从这个角度看，此次放行L3似乎不够解渴，跟离现在不少车型宣称的高速NOA的点到点辅助驾驶尚有距离。

但正是万里长征一旦迈出了第一步，此后一个新的汽车生态将因此天翻地覆：这是首次允许以车企负责的方式在法律层面放开L3，自动驾驶的时代正式到来了。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“L3级自动驾驶车型产品获得许可，智能网联汽车迈入量产应用新阶段。”

他说：“工业和信息化部正式附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3自动驾驶车型产品，我国自动驾驶汽车产业正从‘技术验证’加速迈向‘量产应用’的新阶段。这不仅体现了技术的发展，更是国家统筹高质量发展与高水平安全，以包容审慎监管护航前沿技术安全落地、激发产业创新活力的生动实践。”

中国汽车工业协会在刊发的文章中表示：此外有条件放行L3体现了三个特点：

一、制度先行，构筑安全发展的“防护栏”

在顶层设计上，是由工信部牵头，会同公安、交通、住建等部门构建“产品准入+上路通行”双轨机制，联合制定规则、并行审查，为产业划定清晰的安全基线，为创新留足空间。本次发布让符合标准的产品接受市场检验，释放出“有法可依、有路可跑”的量产应用红利，贯彻了“制度先行、试点破冰、梯次推广”的总体思路。

二、 产业协同，激活全链条“共生生态”

L3级别自动驾驶的落地，是涵盖整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多主体协同的系统性工程。政策要求企业需建立覆盖整车、系统、数据、运行等的全生命周期管理体系，推动产业链上下游从“供应关系”转向“共生关系”。

此次发布是在社会广泛关注和高度期待下，工信部等部门做出的重要一步，将带动新出行、新保险等衍生业态发展，加速形成安全高效、融合开放的产业生态。

三、 企业实践，勇于做高质量发展的“排头兵”

获得自动驾驶车型产品许可的汽车企业，应发挥先行示范作用，同时申报准入通道持续敞开，按照“成熟一个、许可一个”的原则有序推进。企业应以此为契机，积极承担主体责任。一要严守安全底线，在智能网联汽车准入和上路通行试点过程中不断打磨技术成熟度，完善安全验证；二要强化数据治理，建立健全数据安全与网络安全管理体系，确保数据可溯源、风险可控；三要探索商业闭环，在保障安全的前提下，积极探索可持续的商业模式，为后续规模推广应用积累宝贵经验。

这意味着在未来一段时间，“成熟一个、许可一个”，将会有更多的车型允许以L3自动驾驶的形态上路。

02.

为什么是深蓝SL03和极狐阿尔法S6

而现在的问题是，为什么是长安和极狐成为了第一个吃螃蟹的人？

经智驾网多方确认，这两款L3的尝鲜车型一为深蓝SL03，一为极狐阿尔法S6三激光雷达版。

两款车型一为不带激光雷达的车型，一款为配有三颗激光雷达，具备多重感知冗余的车型，两款车型在配置上的差异，也说明了此次放行L3的ODD条件设定的十分严格。

据智驾网向深蓝汽车相关人员多次确认，工信部所指的长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车确为深蓝旗下车型深蓝S03。

深蓝SL03确实也是今年7月进入首批L3级自动驾驶准入车型及测试牌照名单的车型之一。

今年上市的深蓝S03 2025款纯电运动型是该车型的纯电高配版，它采用一颗单目200万像素前方感知摄像头，4颗 100万像素环视摄像头，6颗超声波雷达和3个毫米波雷达。

官方介绍中具有L2级的全速自适应巡航和道路交通标识识别能力。

眼尖的读者应该发现，这是一款不带激光雷达的车型，其智驾系统由长安自研。

智驾网今天向深蓝汽车软件开发总经理苏琳珂确认，今年这款已经上市的深蓝SL03可以在重庆相关路段以L3自动驾驶的形式上路行驶。

在长安汽车发布的新闻稿件中表示，“依托‘天枢智能’自研技术体系，长安汽车在L3级自动驾驶的设计研发、测试验证、生产运营、持续迭代等方面积累了经验，沉淀了领先管理能力和体系能力，为中国汽车工业迈入自动驾驶量产应用奠定了重要基础。”

外界曾有传闻L3准入上路的车型或为深蓝L06，深蓝L06首次出现在工信部今年第398批新车申报目录中，并在11月18日正式上市，定位为“长续航磁流变激光智能轿跑”深蓝L06正式上市。

该车全系标配激光雷达，配备两颗征程J6M芯片，拥有256TOPS算力，支持城区NCA及高速NCA领航辅助、全场景泊车辅助，并具备遥控泊车等功能。

其智驾算法采用的是地平线的一段式端到端HSD300；不过，据智驾网了解，相关供应商明确否认深蓝L06获得L3准入。

▲重庆市放行L3的路线

不过，极狐的车型可以确认即是中大型轿车极狐阿尔法S6三激光雷达版，它搭载了华为乾崑智驾ADS 4。

在广州车展期间，华为车BU负责人靳玉志表示，华为乾崑智驾将在明年正式商用高速L3。

▲北汽新能源发布的L3准入海报

现在看来，政策走到了智驾供应商的预测之前。

▲北京市放行L3的路线

03.

今年一波三折的L3准入之路

今年年初，各界预期L3正式落地的呼声很高，但一度因各种智驾事故延迟了L3的准入，在一定程度上打乱了不少产品的宣传节奏，像小鹏推出了宣称具备L3算力的智能汽车，余承东也在多个场合表示，“某个人拖后腿害行业遭殃，这是个灾难！不能以最差生的这个能力，来限制整个行业的这个能力的标准。”

彼时外界一度传闻三位女生在今年3月29日夜间驾驶小米Su7的那起智驾事故引发了L3落地的推迟。

不过，事实上，L3的商业化落地在监管层面变得谨慎，但节奏并没有拖延太久。

今天7月，首批准入车型及测试牌照名单曝光，10余家汽车制造商和20余款车型拿下了测试牌照，长安汽车以17张测试牌照成为最大赢家，准入车型包括深蓝SL03和阿维塔几乎全系车型。宝马和奔驰等合资品牌也有车型入选。

随后在今年9月，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，明确提出"推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入，推动道路交通安全、保险等法律法规完善"。

在2021年，由国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会联合发布的强制性国家标准《汽车和挂车光信号装置及系统》在今年7月1日正式生效，所有L3级及以上自动驾驶车辆必须配备“自动驾驶标志灯”，即俗称的“小蓝灯”。

在今年的广州车展，装配小蓝灯的车型已是遍地开花，让人惊喜的是在合资车企中，别克第一个装备并点亮了小蓝灯。

11月19日，广汽集团宣布广汽昊铂A800车型获得全国首张可在时速120公里下开展高速L3道路测试的牌照。

L3似乎已箭在弦上，不得不发。

在2025年即将结束之际，L3来得有点突然，但它打开了中国智能汽车新的想像空间。

不过，为L3放行在产品层面属于工信部的职责，但是在国家治理和监管层面，还涉及公安部、交通部等众多职能部门。

此次L3准入设定的ODD条件即为苛刻，在体验上距离我们想像的L3还有不小的距离。而有业内专家向智驾网表示，真正的L3标准尚未过审，现在的放行依然有实验性质。

但无论如何，一轮新的L3大战相信即将到来。

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