辽宁
目前长春正在建设的有地铁1号线南延、5号线、7号线、9号线，这些地铁线路全部建成后长春地铁里程将会从150公里增加到240公里左右，届时龙嘉机场、九台南站也会拥有地铁配套。这样看来长春的地铁布局很超前，就算未来几年很难有新的地铁获批也能接受，接下来请听我具体分析。
之前有热心市民确实询问过长春未来还会规划建设哪些地铁？从昨天的最新消息看长春现在不具备规划并建设更多条地铁线路的条件，这就意味着短期内长春很难再有新的地铁线路获得批复。
可是冷静下来想想目前长春地铁里程150公里，每天的客流量只有75万人次左右，地铁客流强度是0.5左右。从这个细节可以看出长春人开车出门的情况比较多，地铁客流强度跟沈阳、哈尔滨比起来稍显逊色，见此情景不禁感慨就算未来几年长春不会再有新的地铁线路获批也能接受。
最关键的是长春的地铁建设确实很超前。地铁5号线与7号线经过的都是长春市区人流量密集的区域，可是地铁9号线从雾开河大街到九台南站沿途每一座地铁站都是经过人烟稀少的郊区，很多地方还没有开发建设。长春地铁1号线南延更是经过人烟稀少的义和村、永春镇。
这样看来长春地铁建设确实很超前，以至于义和村、永春镇、东吉林大路、空港经济区、九台南站附近都会拥有地铁配套。这些郊区有了地铁之后足够带动长春未来几年的开发建设，这样的话就算未来几年长春不会再有新的地铁获批其实也能接受。
要说有什么遗憾那就是长春西北部的地铁布局不太完善，兰家镇、合隆镇最终还是错过了建设地铁的契机。除此之外硅谷大街直至范家屯镇也错过了建设地铁的机会。这样看来长春短期内没有新的地铁获批确实可以接受，但是长远来看长春的地铁布局依然存在破绽。说到最后还是期待长春能利用这段申请地铁的空窗期来带动郊区的快速发展，待到地铁客流强度达到理想水准之后我相信长春有机会迎来新的地铁线路获批，让我们拭目以待。
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