30万级全尺寸SUV，看零跑如何用“全域自研”实现向上突破？

30万级全尺寸SUV，看零跑如何用“全域自研”实现向上突破？

还有人记得那首《追梦赤子心》吗？12月28日晚上，零跑汽车将要举办的零跑十周年发布会上就邀请了GALA乐队来献唱这首无数人心中的经典之作，借用零跑的话来说就是：致敬每一个向上的你！而这次发布会也在昭示着零跑汽车已经从十年前的那个行业新手，蜕变成了一个已经掌握汽车全域自研技术体系的实力派。

而发布会上再次亮相的零跑D19作为零跑汽车旗舰级D平台下的首款产品，他所能提供的优异性能和参数，也都是零跑汽车面对未来十年市场竞争的一杆“战旗”，由此看来，他的野心当然不仅在于提供一款优秀的产品，而在于在30万的价格区间，重新塑造全尺寸SUV的价值标准。从已经曝光的信息来看，大家都非常关注的，是该车型的增程版本竟然给到了500km的纯电续航，而这种80度大电池+40升小油箱的“大电池小油箱”的产品设计理念，也恰好是近几年呼声非常高的一种产品设计方向。由此可见，零跑汽车对于市场需求的把握和对市场需求的响应能力，最少在目前来说，在整个行业里都是属于相当优秀的。

那零跑D19在30万级的这个价格区间里，他的产品力到底怎么样？没有对比是没有说服力的。那今天我们就选择目前市场上同级车型中，热度非常高的乐道L90来进行产品力的对比，看看零跑D19到底能不能在这个价格体系内拥有相对比竞品来说更强大的产品力，能不能在已经竞争的非常激烈的这个级别中，杀出友商的包围？

三电

首先，从续航的角度来看，作为纯电车型的乐道L90搭载了85度的电池，但纯电续航里程仅有605km。而对比来看，零跑D19增程版本则搭载了80.3度的大电池，增程版本的纯电续航就达到了500km，而纯电版本则搭载了115度的大电池，纯电续航达到了720km，比乐道L90的纯电续航也多出了一百多公里。

其次，在已知的三电数据上来看，纯电车型乐道L90搭载了全系900V架构。对比来看，纯电版本的零跑D19搭载了从电池、电驱到电控的全栈千伏高压体系，能量损耗更低、补能效率更高，输出能力也要更强一些。而增程版本的零跑D19则搭载了全栈800V的高压增程系统，快充区间的充电时间只需要15分钟。而作为新能源车型，在类似的价格区间内，能拥有比对手更大的电池包和更长的纯电续航以及更快的充电效率，这本身就应该算是新能源车型的核心优势之一了吧？更何况还有能彻底解决续航焦虑的增程版本，由此看来，做到了人无我有，人有我优的零跑D19，他所面对的潜在用户群体，就已经要比乐道L90更广阔一些了。

同时，从性能和驾控上来对比，以上两款车型都搭载了空气悬架和CDC可变阻尼减震，但乐道L90的空气悬架是单腔空悬，而零跑D19则搭载了双腔空悬。不仅如此，乐道L90拥有4.7S的零百加速，而零跑D19把加速做到了3S的级别。谁说大型车就不能拥有更好的性能表现了？

还有个细节，零跑D19还采用了之前仅在仰望U8、特斯拉Model S、极氪001FR等百万级的产品上搭载的双矢量电驱，可以更精准的实现每个车轮的扭矩分配，有效提升车辆的乘坐舒适感和驾驶体验。而从这种技术下放的力度来看，零跑D19所能带来的产品驾控体验，显然是要优于同级的甚至更高一个价格区间的竞品的，而零跑D19如此疯狂堆料的野心，看来显然也是不小的。

安全

对比完三电，我们再来看看对于一辆汽车更为重要的安全素质。从公开资料上可查询的基础用料来看，乐道L90的车身扭转刚度为38150牛米，而零跑D19的车身扭转刚度为50500牛米，对比前者拥有非常大的提升。而且，在目前非常重要的主动安全功能上，零跑D19搭载了AES紧急避让功能，而这个功能乐道L90并未搭载。

同时，零跑D19对比乐道L90在主动安全配置上还多了一项爆胎控制技术，而且还是双轮爆胎稳定系统。还有个细节，不同于一般车型的2-3层A柱用料，零跑D19在A柱上采用了创新的回形5重钢设计，并且A柱长度超过1.8米，也能提供更好的安全设计冗余。所以，在以上可以公开查询到的技术细节来看，显然，零跑D19给到的技术深度和产品诚意也都要更优秀一些。

智能化及辅助驾驶

在智能化领域，零跑汽车一直以来都属于表现比较优秀的之一。毕竟新势力企业在智能化的布局和嗅觉上，本就要超越传统车企。零跑D19配备的双SA8797芯片，系统算力高达1280TOPS，不仅远远超过乐道L90配备的254TOPS算力的Orin X芯片+8295芯片，即使将对比范围放大到所有车型中，也属于妥妥的头部玩家。而这样的算力冗余，也能让零跑D19轻松的应对未来多年的系统升级需求，也能真正意义上的实现“常用常新”的能力。把别人的宣传口号，落实到真实场景中来。

同时，零跑D19还搭载了端侧大模型的智能座舱，基于如此强大的算力部署了本地化的大模型，对比云端大模型，显然也会拥有更好用、响应更高效的座舱智能化体验。再叠加上本地化的数据管理，还能提供远超云端大模型路线的数据安全。

而在辅助驾驶能力上来看，乐道L90并没有搭载世界大模型。零跑D19则搭载了目前行业主流路线之一的VLA世界模型辅助驾驶系统，双8797芯片高达1280TOPS算力的加持下，让零跑的辅助驾驶能力，真正意义上的达到行业头部玩家的级别。可能大家也注意到了，我把智能化和辅助驾驶两个大系统放在一起来进行了对比，原因就是，在零跑的架构内，已经真正意义上的实现了，智能座舱和辅助驾驶系统的一体化中央域控。单就这一点来看，其他两个对比车型，甚至是目前行业内的大多数车型，都还没有实现这一能力。

配置

除了以上在技术上和基础素质上的对比之外，按照目前已经曝光的信息来看，零跑D19还在消费者感知非常强的配置上，给到了远超前者的水平。比如，零跑D19就搭载了乘用车市场少见的车规级制氧机系统，能实现8L每分钟的制氧量，还支持弥散式和鼻吸式两种供氧方式。不论是在日常使用中用来提神醒脑，长途驾驶时缓解驾驶疲劳，还是在高原自驾时缓解高原反应，都是包含两款对比车型在内的其他竞品车型所不能实现的有效价值。

在细节上，为了营造更好的豪华感，零跑D19就采用了无铬鞣半苯胺头层真皮这种比领款竞品车型采用的NAPPA真皮更高一个级别的材质。以及更关键的，在这个级别非常少见的座椅式安全带。

要注意的是，如果配备零重力座椅的车辆没有配备座椅式安全带，那么在车型行驶中零重力座椅是不可以使用的，否则会带来巨大的安全隐患！而作为对比车型乐道L90则都没有搭载座椅一体式安全带。

总结

综合以上所对比的三电、安全、智能化和辅助驾驶以及配置来看，零跑D19显然都要比乐道L90表现的更为优秀。甚至，在很多基础素质上，对比价格更高一个级别的问界M9和蔚来ES8也都有自己的技术优势。也许正如零跑的朱总所说：零跑一直是非常低调和务实的，从来都没有把自己定位成“大哥”。所以也在面对如今竞争如此激烈的汽车市场的时候，才会依旧拿出十足的诚意来打造一款更契合消费者需求的产品并给到更有诚意的价格。

也许就像零跑D19是2025年最后一款发布的大型SUV一样，他的出现也正式的给这个级别的市场划下了句号。从此以后，在这个价格区间的同类产品，也都将在零跑D19所重新定义过的“豪华”标准下，成为市场的追赶者。而制定标准的零跑D19，也势必成为这个级别的现象级产品，你认可吗？