湖北
在我们印象中看到的多数船舶（尤其是货轮、邮轮）的布局遵循“生活区在上，机舱在下”的原则，也就是船员房间、餐厅、驾驶室等生活区集中在甲板以上的上层建筑，机舱则位于船体中下部的甲板之下。机舱在生活区的垂直下方，所以从船员房间出来不用出生活区，直接走楼梯就可以到机舱，或者从船员房间出来，直接坐电梯就可以到机舱，距离不过十几米最多几十米。不过我说现在有的船从船员房间到机舱的距离，居然有300米，你相信吗？
很多人可能听到300米，就想当然的觉得不可能，因为很多船总长度都没有300米。实际上是可能的，我就有看到某些船，从船员房间到机舱差不多有300米。船员房间到机舱既然有这么长的距离，那么机舱和生活区肯定是分开的。这样可能有人认为是目前世界上最大的集装箱船，因为目前世界上最大的集装箱船接近400米，而且是双岛设计，驾驶台和机舱是分开的，这样的船员房间和机舱的距离可能就有300米。
不过据我所观察到的，目前最大也就是装载量达到甚至超过24000箱的大型集装箱船，驾驶台和机舱之间的好像都是12个BAY的距离甚至有的是11个BAY，按照每个BAY差不多15米来计算的话，也就是180米，再加上其它的距离，船员房间到机舱的距离也就两百多米，应该不会超过两百四十米。
既然不是世界上最大的集装箱船，那么到底是什么样的船从船员房间到机舱有300米。答案是集装箱船，最近又看到了这艘船或者说是这一型船的某一艘，是马士基旗下最新甲醇双燃料集装箱船。这艘集装箱船算是大型集装箱船，但是并不是最大的集装箱船，因为她的装载量差不多只有最大集装箱船的三分之二，长度也比最大的集装箱船少了近50米。这样的集装箱船船员房间到机舱居然有300米，那么她的设计肯定比较特殊。
的确是比较特殊，因为这艘船的驾驶台完全位于船头，这个在大型集装箱船里面是很罕见的。目前我只看到马士基的这一系列船是这样的，当然小一点的集装箱船驾驶台位于船头看到了不少。驾驶台位于船头的好处就是盲区比较小，但是驾驶台和生活区位于船头，碰到风浪不好的时候，估计颠簸的很严重，晕船的船员会很难受。
其实这艘船如果你不仔细看，很难看到机舱在那个位置。因为从这艘船的船尾看过去除了船尾留了一点位置给烟囱之外，甲板以上其它的位置全部用来装载集装箱，位置利用相当充分。有人说这样的船本来是14K集装箱装载量的尺寸，这么一来装载量变成了16K。
仔细一点看还是可以看的出来这艘船机舱的位置，跟驾驶台之间是隔了17个BAY的距离，按照每一个BAY的距离差不多15米来算，加上船员房间和机舱不可能都跟集装箱完全挨着，肯定有一定的距离，所以船员房间和机舱的直线距离就差不多达到了270米。另外还有船员房间下来到甲板以及甲板下去到机舱的距离，所以我说这艘船船员房间到机舱的距离达到300米，即便是不到300米，也差不了多少。
船员房间到机舱这么长的距离，那么船员换班的时候从房间出发走到机舱差不多要五分钟甚至更久。不知道这艘船上有没有准备什么交通工具用来从机舱到船员房间往返？
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