北京
2025年临近收官，全球超大型油轮（VLCC）市场再传重磅交易：专注于超大型油轮运营的上市公司DHT控股宣布出售其船龄最长的两艘VLCC——'达赫中国'号（DHT China）与'达赫欧洲'号（DHT Europe），合计售价达1.016亿美金。这笔交易不仅为公司带来约9500万美金净现金流，更标志着其 fleet renewal（船队更新）战略的持续推进。两船预计于2026年第一季度完成交付过户。
船队结构全面升级
此次出售的两艘VLCC均建造于2007年，由现代重工（Hyundai）承建，是DHT控股现役26艘VLCC中船龄最老的成员。随着这两艘高龄船舶退出，DHT将彻底告别2010年前建造的油轮，仅剩一艘同为2007年建造的'达赫'宝巾号（DHT Bauhinia）仍保留在队，该船由韩华海洋（Hanwha Ocean，前大宇造船海洋）建造，载重吨达30.1万吨。
本次处置延续了DHT今年早些时候的资产优化节奏——此前公司已出售2011年建造的'达赫'莲花号（DHT Lotus）与'达赫'牡丹号（DHT Peony），两船均在中国船厂建造，合计售价1.03亿美金。经过这一系列操作，DHT实现了船队从'中韩混编'向全韩国建造VLCC舰队的转型，显著提升整体技术一致性与运营效率。
套现逾9500万美金，盈利可观
根据公告，扣除与两艘老船相关的约560万美金未偿债务后，本次交易将为DHT带来约9500万美金的净现金流入。财务层面，公司预计将确认3040万美金（DHT China）和2970万美金（DHT Europe）的账面收益，合计近6010万美金的税前利润。在当前VLCC资产价值保持坚挺的背景下，此举既锁定了历史投资回报，又为未来新造船或并购储备了充足弹药。
行业趋势：老旧船加速退出
DHT的举措并非孤例。2025年以来，随着环保法规趋严（如IMO碳强度指标CII）、节能型新船经济性凸显，全球船东普遍加快老旧VLCC淘汰步伐。尤其2008年前建造的船舶，在能效与合规成本上劣势明显。DHT通过有序置换，不仅降低单位运输碳排放，也为应对未来可能的限速、限航政策预留空间。
值得注意的是，尽管市场对2026年油运需求存在波动担忧，但优质资产仍具强劲估值支撑。此次逾1亿美金成交价表明，高龄但维护良好的VLCC依然具备市场吸引力，尤其在部分新兴运营商或区域油贸商扩张需求推动下。
结语
DHT此次出售两艘15年以上老船，不仅是财务上的成功退出，更是战略层面的一次精准落子。在全球航运绿色化、高效化的大潮下，船队年轻化已成为头部船东的核心竞争壁垒。此次交易释放出明确信号：资产质量优于单纯规模扩张，而稳健的资本运作能力，正成为穿越周期的关键武器。
(参考资料：https://splash247.com/dht-trims-vintage-tonnage-with-twin-vlcc-sale/,本文使用了AI大模型进行新闻素材收集和文字润色，文章整体框架、观点、以及事实核查部分由作者完成)
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