湖北
跑船这么长时间，虽然长期在机舱，但是也见到了不少的船，特别是集装箱船。就像前一段时间看到的马士基有一型船，长度有三百多米，但是驾驶台完全位于船头，这种驾驶台在船头的大型集装箱船比较少见，至少我见得比较少。最近又看到了有一种类型的集装箱船，也是非常的特别，具体怎么特别法，我来简单地谈一谈：
据我跑船这么多年观察到的情况，在非双岛型集装箱船里面，一般的驾驶台（或称为上层建筑）通常位于船舶的尾部或中尾部，驾驶台跟船尾的距离不会超过船舶总长的三分之一，机舱位于驾驶台的下面。而目前一些超大型的集装箱船，由于是双岛型设计，驾驶台与机舱是分开的，驾驶台位于船舶的前半部分，距离船头很近，离船头的距离一般小于船舶总长的三分之一，而机舱位于船舶尾部。
但是最近我看到的地中海公司（MSC）有一型集装箱船，跟上面所说的情况都不一样。因为这一型的集装箱船驾驶台几乎位于船舶的中部位置，虽然这一型的集装箱船看起来也不小，但是是非双岛设计的，而且根据烟囱的位置来看机舱应该是在驾驶台的下方（如下图所示）。除了有看到地中海公司有这一型船，马士基（MAERSK）公司也有类似的驾驶台位于船舶中部的船。不过除了这两家公司，目前还没有看到其它公司有这一型的船，不知道是不是只有这两家公司才有这种驾驶台在船舶中部的集装箱船？
可能地中海公司公司的这艘船看得还不是特别明显，那么下图马士基的船就非常明显了，虽然图片不是很清晰，但是可以很明显的看到驾驶台基本上位于船舶的中部。相比较地中海公司只看到一型这种驾驶台位于船中部的船，马士基公司看到两款这种类型的集装箱船。根据集装箱装载来看，地中海公司的这一类型船长度差不多是300米，而马士基公司有一型船跟地中海公司的这种船差不多大，还有一款比这要大的集装箱船，长度估计达到了350米。
这种驾驶台位于船舶中部的船在集装箱船里面真的比较少见，而且这型船估计是在双岛型船出来之前所造的，不然的话就设计成双岛型了，因为现在大型集装箱船都是双岛型设计的。其实驾驶台位于船舶中部的目的无非就是减少驾驶台的盲区，最大化利用甲板空间装载超高集装箱，能使船舶多装货，当然也有可能解决了船体结构应力集中的问题。
其实对于这一型的集装箱船，根据排烟来看，机舱也基本上布置在船中部也就是驾驶台的下面，因此船舶主机也是位于这个位置，而船舶的推进器也就是螺旋桨则是在船舶的尾部。那么连接主机飞轮与螺旋桨之间的中间传动轴的长度必定是非常的长，按照马士基的那艘船来看，中间轴的距离甚至超过100米，而一般的中艉机舱船的中间轴估计也就10~30米。这么长的中间轴，如果有机会，真的想去看一看。
当然这么长的中间轴，轴系设计的适配要求肯定会比一般的船要高一些。为了保证长轴系的传动效率和稳定性，这型船的中间轴肯定会采用多段拼接的方式，中间轴承的数量肯定也非常多，因为这样可以抵消轴系的挠度和振动。
由于没有亲自看过，不知道这一型的集装箱船中间轴是不是真的非常的长，也有可能因为有别的传动方式也说不定吧，毕竟除了直接传动之外，还有间接传动，Z型传动以及电力传动。但是不管怎么说，这么大的非双岛型集装箱船，我也就见过马士基和地中海这两家公司有，不知道你们有没有见过其它公司有这种型的船？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
