重庆
新年伊始，车企年度销量开始逐一放榜，其中长安汽车给出了一份颇具分量的“成绩单”：全年累计销量达到291.3万辆，同比增长8.5%，创近9年新高，新能源销量更是突破百万大关，三大新能源品牌齐齐刷新纪录。
然而，在这份洋洋洒洒的成绩单里，却藏着一个“消失的身影”——长安福特。无论是长安汽车的官方公告，还是福特全球的业绩披露，都对这家合资公司的年度销量讳莫如深，只给出了第四季度销量增长2.7%的数据。
至于为何？其实也很好理解，但凡藏着掖着不公布的数据，大概率就是惨到没法见人。根据乘联会查询的数据来看，2025年1-11月，长安福特在中国销量为11.26万辆，相较巅峰时期的百万规模，堪称“断崖式下降”。财务数据同样不容乐观，长安福特2025年上半年实现营收181.6亿元，同比下滑约20%；净利润7.53亿元，同比下滑59%。
很显然，销量不好又不能挣钱，就连长安俨然也把长安福特当做一个“包袱”，毕竟这惨淡的销量不给也罢。不得不承认，如今的长安福特，早已不是当年靠福克斯、蒙迪欧（参数丨图片）叱咤风云的模样，更像是躺在ICU里靠呼吸机维持生命的病人，连说话的力气都没了。再加上它也在新能源领域也没有推出好的技术和产品，溃败在情理之中。
不过，除了长安福特之外，更多的合资品牌也正在上演“集体梦游”。
比如同为长安系合资的长安马自达，同样难逃颓势，主力车型多年未更新，销量早已跌出主流视野。法系车的代表神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙），2025年的总销量加起来都不足5万辆，目前在华市场份额已不足0.1%。
即便是体量更大的日系巨头也未能幸免，表现得最差的当属“日系三强”中的本田，在新能源汽车的竞争之下，曾经的燃油车优势阵地不断失守，去年本田中国在华累计销量仅为64.53万辆，同比下降了24.28%。
合资车企的集体溃败，本质上是新能源浪潮下的“时代淘汰”。要知道，2025年新能源汽车在中国市场的渗透率已超过50%，其中自主品牌占比超过70%，而合资品牌在新能源汽车这边基本没什么竞争力。
毕竟当自主品牌拿着800V高压平台、超1200km综合续航的产品大杀四方时，多数合资品牌还在靠“油改电”车型凑数，续航不足500km、智能化配置滞后，自然难以打动消费者。更致命的是成本差距，合资品牌依赖封闭的外资供应商体系，导致它们的价格也不比自主品牌便宜，即便大幅降价，也陷入“越降越亏、越亏越卖不动”的死循环。
与此同时，面对行业变革，合资车企的传统价值优势在新能源领域也正在失效。以前在燃油车时代，日系合资品牌曾凭借可靠性、耐用性和燃油经济性赢得消费者青睐，美系品牌凭借着强劲的动力、豪华的内饰以及出色空间脱颖而出，可在新能源时代，这些东西其实基本都被新能源车给代替了，甚至人家还做得更好，不仅有智能驾驶和智能座舱，而且用车成本还更省，你说那什么能比？
再加上现在很多新势力品牌还通过会员体系、OTA升级服务、用户社区运营等方式深度绑定消费者，这也进一步增加了用户的粘性，让更多车主向新能源汽车倒戈。
曾经的合资品牌，靠着“市场换技术”以及合资光环在国内市场横行多年，如今在新能源赛道上，它们也终于尝到了技术代差的苦果。2025年合资品牌乘用车市占率已跌至30%左右，若不能彻底放下身段拥抱本土化、加速技术迭代，等待它们的或许不只是销量隐身，而是彻底退出中国市场的宿命。
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