重返红海！恢复苏伊士河运行

马士基已通知媒体，并于周四上午(欧洲中部时间)发布新闻稿宣布，其执行MECL服务的所有船舶现已恢复通过红海和曼德海峡运营，该航运集团将恢复其在红海的首条完整航线。

此外，由达飞、中远海运、东方海外和长荣海运组成的海洋联盟亦宣布调整一条航线，其欧洲-远东的FAL1服务将恢复经苏伊士运河东行运输，成为第二个重返该运河的环线，新航线将停靠吉达港，连接北欧与中国、马来西亚和新加坡港口。

复航决定与航线调整

1月15日，继"“Maersk Sebarok”"号和“Maersk Denver”号成功穿越苏伊士运河后，马士基决定实施首次结构性调整，重返苏伊士运河航线。该航运集团在公告中表明，MECL服务将结构性回归跨苏伊士航线。鉴于红海及其周边地区局势持续稳定、稳定性和可靠性提升，马士基得以恢复最初设计的服务模式，为客户提供最高效的运输时间。MECL航线由马士基独家运营，连接中东、印度与美国东海岸。

从具体安排来看，2026年1月15日，从杰贝阿里港出发的“CORNELIA MAERSK”号603W航次开始，MECL服务西行将采用跨苏伊士运河航线；2026年1月10日从北查尔斯顿港出发的“MAERSK DETROIT”号602E航次是首个采用跨苏伊士运河的东行航次，此后所有航次均遵循此航线。目前，共有14艘船舶部署在MECL航线上航行于非洲好望角，此次复航将释放运力，到第一季度末，MECL服务将仅部署12艘船舶。

• 前期试探与背景

自2024年初，也门胡塞武装对红海地区商船发动多次武装袭击，多数航运公司为求安全，将船只改道远离红海，绕行非洲南部航线。这一改变使得从亚洲到欧洲的航程大幅增加，最多可达14天。马士基早在12月19日就试探性地派出悬挂新加坡国旗的“Maersk Sebarok”号货轮穿越红海，本周早些时候又尝试用悬挂美国国旗的“Maersk Denver”号货轮试航，这两艘集装箱船均部署在MECL航线。

• 安全保障与应急预案

马士基将持续密切关注该地区安全局势，MECL航线的任何调整都取决于红海地区的持续稳定以及区域冲突是否升级。船员、船舶和客户货物的安全始终是重中之重。若安全局势恶化，马士基已制定完善的应急预案，可能调整部分MECL航次，或对MECL航线进行更广泛的结构性调整，使其恢复至好望角航线。

复航影响与各方反应

• 全面复苏耗时较长

全面复苏可能并非一蹴而就，耗时较长。去年12月，马士基北欧区负责人Ole Trumpfheller称，重新调整亚洲和欧洲之间的航线将需长达六个月。马士基海运产品经理Johan Sigsgaard指出，回归将造成一定混乱，集装箱班轮恢复经由红海运输，供应链波动性会增加，船舶加速抵达欧洲可能导致库存过剩。

• 航运业复航动态差异

早在去年11月就有马士基可能重返红海的传言。航运集团首席执行官柯文胜拜访苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比后，有关部门在社交媒体平台X宣布马士基及竞争对手达飞海运集团下月初重返该地区，但马士基及其联盟伙伴赫伯罗特随后向媒体发布更正声明，称重返时间未定。

如今看来，苏伊士运河管理局先人一步，马士基与该运河的战略伙伴关系在复航计划中发挥了关键作用，与苏伊士运河管理局和该地区其他战略伙伴的合作，对确保MECL服务结构性变革及后续步骤以保障运营安全、维护客户可预测性和稳定性的方式进行至关重要。周四的公告也强调，途经苏伊士运河、红海和曼德海峡的路线，是为亚洲和欧洲之间客户提供运输服务最快捷、最可持续、最高效的方式。

实际上，自2024年以来，一些航运公司已开始尝试穿越红海。例如法国的达飞海运集团（CMA CGM），在法国海军舰艇的护航下，偶尔进行穿越红海的航行，秋季期间航行次数增加，船舶也变得更大；全球最大的集装箱航运公司MSC于今年夏天完成了首次穿越红海的试航。

• 赫伯罗特态度谨慎

然而，赫伯罗特似乎没有像其联盟伙伴马士基那样迅速地重返红海。赫伯罗特于12月30日向媒体解释说，当时该公司没有将船只送回红海的计划。“我们正在评估情况，但目前我们没有近期返回的计划。”该航运公司的一位发言人表示，德国货运公司周三通过发言人以书面形式回复媒体时重申情况依然如此。

媒体询问马士基，该航运集团是否与赫伯罗特就双子星联盟的船舶回归事宜进行过对话，以及赫伯罗特对此的看法和是否直接反对双子星联盟的船舶回归。马士基发言人表示，目前双方正在就该网络进行总体层面的对话，但无法透露进程进展程度。不过，马士基援引了两家航运公司在11月底发表的一份联合声明，声明中写道：“在安全条件允许的情况下，秉承Gemini品牌行业领先的可靠性，赫伯罗特和马士基将与各自的客户和主要利益相关者密切协调，以确保平稳过渡到以苏伊士运河为基础的网络，并将对客户供应链的干扰降至最低。”

赫伯罗特有所保留可能并非单纯出于谨慎。圣诞节前，《商业日报》报道称，由于客户的担忧，赫伯罗特被迫取消了重新开通从印度经苏伊士运河到美国东海岸航线的计划。据媒体报道，美国货运代理公司Expeditors International的情况尤其如此，据称这是由于通过苏伊士运河运输的保险费存在不确定性所致。据报道，这家货运代理公司很难说服其几位最重要的客户（例如零售连锁店Costco）签署一份意向书，该意向书要求客户承担与恐怖主义相关的风险等。媒体已联系Expeditors International和Costco征求意见，但两家公司均未作出回应。

• 航运公司回归考量

无论发生什么情况，联盟伙伴始终相伴左右。去年12月，马士基航运的“Maersk Sebarok”号货轮完成了自2024年以来首次穿越红海的试航。当时，分析师表示，竞争对手效仿只是时间问题。“现在情况可能会迅速变化。我相信，新年过后，其他航运公司也会立即效仿。”Jyske Bank银行分析师Haider Anjum表示。

Vespucci Maritime咨询公司总监Lars Jensen进一步解释说，此举可以被视为“迈向正常化的第一步”。如果一家航运公司恢复运营，原则上它能够为客户提供比那些仍在非洲南部航行的竞争对手低得多的价格。因此，对于航运公司来说，等待太久才恢复运营并不划算，因为这可能会造成收益损失。所以，从长远来看，马士基非常希望赫伯罗特也对这条冲突不断的航线表现出兴趣，否则他们旗下双子星航线的船只将继续绕道非洲南端，这条航线既昂贵又缓慢。

目前，距离红海上次发生商船袭击事件已经过去100多天了。然而，今年第一周通过苏伊士运河的运力仍然比2023年第一周（航运公司撤离之前）减少了60%，航运业全面回归红海仍有一段距离。