湖北
导读：1.5万亿打水漂了？中国汽车销量成第一，外媒：日系车颓势难挽
全球汽车制造业的格局正悄然经历着一场意义深远的变革。
近日，《日本经济新闻》作出预测，2025年中国汽车制造商有望首度荣登全球新车销量榜首之位，从而终结日本企业长达二十余年在这一领域的主导地位。
尤为引人关注的是，在全球汽车市场整体增长态势趋于缓和的大背景下，中国汽车企业依旧逆势上扬，保持着约17%的高增长率。其年销量预计将突破2700万辆，出口量有望跨越800万辆的重要关口，规模已然超越日系车的巅峰时期水平。
面对这般急剧的格局变迁，每一位见证过日系车昔日辉煌的人，心中难免都泛起这样的疑问：日本汽车，真的颓势难挽，已至穷途末路了吗？
回溯上世纪80年代，日系汽车凭借石油危机后突显的省油耐用特质以及卓越的发动机技术，在全球市场实现了前所未有的主导地位。在其发展的巅峰时期，日系车产量约占全球总产量的30%，在东南亚多个国家，这一比例甚至超过80%。
然而，如今这一市场格局已发生显著改变。业内人士普遍认为，当前呈现出的“中升日降”态势，其根源在于全球汽车产业正经历一场跨越周期的技术革新与产业重构，而向新能源领域转型则是这场变革的关键转折点。
实际上，日本汽车企业很早便已意识到新能源领域的未来发展前景。2012年，丰田等日本车企在新能源领域投入高达1.5万亿日元，累计获取相关专利超过1300项。彼时，丰田高管中岛裕树甚至公开宣称，公司在新能源技术方面领先同行20年。
彼时，诸多观点认为日系汽车企业有望持续保持领先地位。毕竟在当时，日本于通信设备、光伏等领域均位居全球前列。然而，实际发展态势并未如预期那般。
日系汽车将战略核心聚焦于氢能源领域。但直至如今，这一技术路线依旧面临着基础设施匮乏、成本居高不下等诸多挑战，致使市场推广进程迟缓。与此同时，在我国新能源汽车开始展现强劲发展态势后，部分日本企业并未专注于技术攻关，反而组建“反电动汽车联盟”，在国际范围内散布诸如中国电动车续航虚标、电池安全等不实信息，从而错失了新能源汽车发展的关键机遇期。
截至2024年，日本汽车企业的新能源汽车在其整体汽车销量中的占比仍不足2%。针对这一情况，《日本经济新闻》也承认，中方已在相关领域实现了显著的反超。外媒也纷纷表示，丰田1.5万亿打水漂了
在汽车产业领域，我国已构建起显著的优势地位，包括丰田等外国企业若试图迎头赶上，恐非易事。
当下，我国汽车企业早已跨越单纯销售汽车的初级阶段，转而开启“全链条出海”的崭新模式。例如，比亚迪于泰国、巴西、匈牙利等地区积极建设生产基地；广汽集团在印尼打造智慧工厂，并在泰国设立旗舰体验中心，形成了“销售 + 能源服务”的双轨运营模式。
此外，在被誉为下一代电池发展方向的固态电池领域，我国企业接连取得重大进展。近日，一汽红旗正式宣布其自主研发的首台全固态电池包成功搭载于红旗天工 06 车型，并试制下线。专利数据亦充分印证了我国在该领域的领先态势：全球固态电池关键技术专利申请总量达 20798 项，其中我国占比高达 36.7%，专利数量稳居全球首位。
显然，中国汽车荣登全球销量榜首，不仅是规模层面的超越，更是以新能源为引领的产业生态、创新体系以及可持续发展模式的阶段性成果验证。这一成就的背后，蕴含着我国汽车产业从技术跟随到标准定义、从产品出口到体系输出、从市场竞争到理念引领的深刻变革。登顶全球销量榜首，或许仅仅是中国汽车产业新征程的开端。
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