广东
近日，深圳多个公园都被爆出停车场被房车停满的现象。
在近百起投诉下，房车车主开始在深圳各大公园和公共场合不断“转移”，但网友对其占用公共停车资源的吐槽还是不曾停歇。
细说起来，各方都有自己的不容易，唯一的共同认知只有：深圳停车是真难。
追不上的停车位
在这起事件中，一位房车车主说：“这是我在深圳被迫转移的第四个地方。
还有一位拥有四年房车旅行经验的车主表示：全国多地房车停放均较为顺畅，唯独在深圳遭遇停车难题，为此感到苦恼。
听起来，深圳停车难，而且难的突出。这从数据就能看出来：
截至2025年12月，深圳机动车保有量473.29万辆。这个数字仍以每月数万辆的速度增长。
查阅资料，2021年官方曾公布全市各类停车泊位约240多万个，停车泊位缺口超过100万个。
当时也定下目标，“十四五”期间，深圳将再增加100万个以上停车泊位，全市停车泊位将超过350万个，基本接近小汽车保有量。
四年过去，官方一直在推动停车场建设。《2025年政府工作报告》中指出新增停车位15万个，公共智慧停车平台接入全市经营停车场8975家、车位267.3万个。
如以当初的目标测算，停车位达到350万个，平均下来，大约每1.35辆车拥有一个车位。
停车位建设速度跟不上机动车增长速度，还是至少存在约120万个缺口。
所以没有车位的车主为了得到停车位，纷纷贡献了自己的“智慧”：设闸门、立防护桩、圈地划线、私加地锁……更有甚者，直接把车停去东莞、惠州。
这也导致公共停车位变得愈发不流动，进而加剧停车难。
去年9月，有记者在深圳多区走访，发现路边一侧“宜停车”车位内，数量近半的机动车都贴有《机动车道路临时停放欠费催缴通知单》。
部分车辆有单据被撕掉的印记，从落灰程度看，一些车辆长时间未移动。还有的号牌缺失，疑似僵尸车。
不少车主发文表示，尽管贴上了催缴单，但由于没人管理，目前欠费不缴也不予处罚，所以通知并不会得到那些车主的实质性理会。
这些车占据了理应共享的停车位，把公共变私用。他们平时不怎么开车，一停就是好几个月甚至几年，让经常开车的车主反而找不到合适的停车位。
周而复始，停车，似乎把深圳人难住了。
停车难，养车贵
再回到房车挤满公园车位事件，除了一边倒吐槽房车挤占公共空间之外，也有人问：他们是没交停车费吗？如果交了为什么不给停？
有人回答了：深圳的免费公园停车场停车费都超便宜，长期占着，别人去游玩的就没地方停。
以周末小车出行为例，深圳湾公园停车场的收费标准是第一小时4元，第二小时1元/小时。
对比来看，公园附近的商业停车场（深湾汇云中心和欢乐海岸）一般是第一小时10元，第二小时起5元/小时，每日封顶60元。
差别还是挺大的，更不用说房车的专属停车场。在深圳，房车露营营地的收费标准并不便宜，而且地点有限。
第一现场汇总的房车营地和可供房车停放的停车场总共有9个，车位不多，最便宜的30元/天。
图源：第一现场
不过，日常开房车的还是少数，大多数人更关心普通车的停车位和费用。
在福田、南山等核心区，一个月上千元的停车费是常态。即便如此，高昂的费用也只能买来一个“可能”有车位的资格。
有网友表示：“我每个月给小区交800块停车费，但晚上9点后回来，基本就没地方停了，还得自己去外面找。”
高德的停车场分析报告称，深圳停车难指数为11.6，意思是深圳车友平均每100次驾车导航中，大概有11.6次到达目的地后停不了车，需要再次查找停车场。
回家找，上班找，外出也要找，车位和每月停车费、管理费、油费等加起来，开支和心力耗费超过了地铁通勤。
属实是买车不易，停车养车更难。
尽管如此，考虑到通勤便利、家庭需要、商务活动乃至社会身份的象征，买车仍然是许多人的选择。
如今年关将至，许多沉睡已久的“僵尸车”将踏上归途，迎来流转。这意味着部分被长期占据的车位将短暂释放，车位流动性得到一丝喘息。
但车主们更深切的期盼，远不止于一个偶尔空出的车位，而是一个长期稳定、管理有序、价格可及的停车环境。
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