北京
根据航运网站Splash最新报道，2025年，全球6,223名船员在410艘船上遭遇遗弃，创下国际运输工人联合会（ITF）有记录以来的最高值。这一数字较2024年上升32%，船舶遗弃事件也增长31%，已是连续第六年刷新纪录。更令人震惊的是，这些被遗弃船员应得但未获支付的工资总额高达2,580万美元。尽管ITF已成功追回并返还1,650万美元，但系统性危机仍在加剧。
遗弃标准明确，却屡禁不止
根据国际海事组织（IMO）定义，船员遗弃包含三项核心标准：未承担船员遣返费用、未提供基本生活保障、或单方面断绝劳动关系且连续两个月以上未支付合同工资。这三项标准早已纳入《海事劳工公约》（Maritime Labour Convention），但执行缺位使得大量船东钻空子。尤其在航运市场波动剧烈的背景下，部分船东选择'甩船弃人'以规避成本，将风险转嫁给一线船员。
数据显示，2025年印度籍船员受害最重，达1,125人，其次为菲律宾（539人）和叙利亚（309人）。地域分布上，土耳其以61艘涉事船只位居第一，阿联酋紧随其后达54艘，两国远超其他国家，成为遗弃高发区。值得关注的是，82%的遗弃船只——即337艘——悬挂方便旗（Flag of Convenience, FOC），暴露出监管套利的深层问题。
ITF秘书长斯蒂芬·科顿（Stephen Cotton）
系统性漏洞亟待根治
ITF秘书长斯蒂芬·科顿（Stephen Cotton）呼吁赋予IMO更强协调权，推动全球统一行动。目前提出的三大对策包括：强制船旗国在注册时登记船舶实际所有人（beneficial owner）信息及联系方式；建立国家层面的船舶黑名单制度，阻止有不良记录的船只靠港；以及全面审查方便旗使用机制，遏制监管套利。
印度政府已在2025年底宣布将实施黑名单措施，保护本国船员免受重复违规船只侵害，这一做法可能引发更多国家跟进。然而，若缺乏IMO层面的强制执行力，各国政策仍将碎片化，难以形成有效震慑。
船员权益保卫战进入关键年
今年IMO法律委员会将审议相关报告，或将启动对现有机制的修订程序。对于广大船东而言，行业声誉风险正在上升——与问题船舶关联可能影响保险评级与港口准入。而对于船员来说，每一次远洋航行仍可能面临人权被践踏的风险。
事实已清晰：这不是个别案例，而是植根于当前船舶所有权透明度不足、执法分散、经济激励错配的系统性危机。唯有通过全球协同、信息透明与严厉惩戒，才能真正实现'不再遗弃'。2026年，或许是改变的窗口期。
(参考资料：https://splash247.com/nothing-short-of-a-disgrace-record-6223-seafarers-abandoned-in-2025)
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