湖南
近日，小米SU7与保时捷车型在外观设计上的高度相似性，再次成为公众热议的焦点。保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰在回应某些品牌“撞脸”保时捷时，展现出颇具风度的姿态，他表示这反而令保时捷感到骄傲，因为这说明其设计语言获得了市场的广泛认可。不过他随后也强调，“原创始终是原创”。
值得关注的是，这番表态背后，是保时捷正经历的一段市场挑战期。品牌在2025年创下了16年来的最差销量成绩，全球累计销售汽车约27.94万辆，同比下滑超过10%。在中国市场，保时捷的销量已连续四年下跌。
面对销量的下滑，潘励驰并未回避。他重申保时捷坚持“质大于量”的原则，并不单纯追逐销售数字。即便在中国市场交付量下滑26%的背景下，保时捷对于自身“豪华”属性的坚守依然清晰。他特别强调了车辆残值对豪华品牌的重要性，认为保时捷在残值率上的领先表现，是支撑其品牌长期价值的关键。
潘励驰将经营品牌比作一场耐力赛。他指出，保时捷长期深耕赛车运动，其理念不是追求短期的冲刺，而是持续的耐力。此外，在J.D. Power的车辆可靠性研究中，卡宴与Macan在各自细分市场也位居榜首。
关于引发广泛讨论的设计相似性问题，潘励驰此次的回应与前任高管一脉相承。早在2024年，时任保时捷中国总裁的柯时迈在谈及小米SU7与保时捷的相似之处时，就曾以“好的设计总是心有灵犀”来淡然回应。他当时指出，保时捷在75年的历史中，凭借“设计追随功能”的信条形成了独特的品牌辨识度，并期待与遵循同等标准的企业进行良性竞争。
而对于是否在中国本土生产的问题，潘励驰给出了明确回应。他表示目前尚无国产计划，也未做出最终决定，并强调保时捷拥有独特的品牌传承与工程标准，任何未来的可能性都将严格遵循自身的核心准则。
从SU7引发的设计共鸣，到保时捷对销量下滑的淡然与对品牌价值的坚守，这一系列互动折射出汽车行业竞争态势的微妙变化。在电动化与智能化浪潮中，传统豪华品牌的设计遗产成为市场关注的焦点，而如何平衡借鉴、创新与品牌独特性，也成为行业共同面对的新课题。大家怎么看？
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