江苏盐城响水月港大桥倒塌事故分析

2026年2月2日，2026年2月2日17时46分，由中铁十二局承建的连申线月港大桥在施工过程中，发生系杆拱桥塌落事故。截至2026年2月3日，事故造成5人死亡。

视频1：事故前现场

视频2：事故后现场

图1 事故现场照片

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倒塌桥梁概况

图2 倒塌桥梁位置示意图

据江苏省公共资源交易平台2024年11月发布的连申线黄响河至淮河入海水道段航道整治工程桥梁工程施工项目LSXHXH-QLSG标段施工招标公告显示，月港大桥位于响水县月港村，老桥主桥为简支预应力混凝土系杆拱，跨径组成为（25+25+51+25+25+13）米，桥梁全长169米，桥梁宽度9.5米，主跨跨径51米。月港大桥改建桥梁全长301.36米，共分为四联，跨径布置为（4×20+95+3×20+3×20）米。主桥为下承式简支钢管砼系杆拱，两侧引桥为20米跨径预应力混凝土空心板梁。主桥西侧采用20米空心板跨越胜利河。

据了解，该桥总重约900吨，面对大吨位吊装、涉航作业、高空焊接等多重挑战，其中塌落部分系主体结构（在建中），新建桥梁主跨已基本建成。实景图如图3所示。

图3 月港大桥施工实景图

图4 局部倒塌桥梁示意图

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系杆拱桥介绍

系杆拱桥传力路径清晰，桥面荷载通过横梁传递到系梁，系梁连接吊杆与拱圈，通过吊杆将力传递到拱圈，形成拱圈受压，系梁受拉的受力特点，具有结构刚度大、力学性能高效、跨度大和美观的优势。系杆拱结构示意图如图5所示。

图5 系杆拱桥示意图

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施工过程

事故桥部分施工过程如图6所示。根据网络与图纸资料，事故发生前，系梁中的部分预应力已张拉，正在浇筑系梁或横梁混凝土，但并未安装和张拉吊杆。钢管在施工中起到临时传力作用，钢管两端分别与拱肋及系杆劲性骨架焊接，可以承担施工过程中系梁及横梁自重荷载，起到系杆施工过程中临时支架的作用。在吊杆第一次张拉完毕后将拆除钢管，此后吊杆将会取代钢管，成为连接拱圈与系杆的结构。与吊杆连接拱圈上缘不同，钢管一般通过焊接连接钢管拱的下缘，如图7所示。

（1）劲性骨架地面拼装

（2）劲性骨架整体浮吊

（3）浇筑拱脚混凝土

（4）张拉系梁预应力

（5）浇筑拱肋混凝土

（6）浇筑系梁、横梁混凝土（倒塌）

（7）安装、张拉吊杆并拆除钢管

图6 倒塌前施工过程

拱肋与系梁通过节点板相连，如图7和图8所示：

图7 拱脚构造

图8 拱脚照片

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桥梁倒塌情况和原因推测

4.1主桥破坏情况

由仅有的现场视频分析来看，主桥结构已全部塌落，拱肋、系梁等构件残骸落入水中，仅有部分吊杆、钢管骨架外露，事故发生时西侧主桥拱脚停有大型货车，事故发生后该混凝土泵送车均发生侧翻，西侧拱脚处合龙段临时支撑、盖梁、桥面板均已倒塌，东侧临时支撑、盖梁保存完好，部分拱肋横撑坠落于主桥东侧，如图9所示。

图9 桥梁倒塌残骸示意图

4.2可能原因推测

（1）劲性骨架钢管两端节点失效

吊杆尚未安装与张拉之前，系杆-钢管-拱肋为临时传力路径。根据图纸，单侧系杆C50混凝土湿重约为380吨，桥梁跨径为95m。估算单个钢管仅承受系梁单个5.3m节段的混凝土重量，则单个钢管所受轴力约为380×5.3/95=21吨。Q235b钢管截面积为0.0089m2，则抗拉承载力为235×106×0.0089=211吨，强度冗余为（211-21）/211=90%，因此若施工规范，钢管母材具有较高的冗余度，假设节点与钢管等强，整体结构在施工过程中应该是可靠的。

图10 系杆节段划分

劲性骨架钢管与拱肋上缘采用法兰连接。然而，劲性骨架钢管与拱肋下缘之间为斜曲面焊接，且需要仰焊，施工难度大，作为临时结构，其施工质量可能会被忽视。可能导致钢管两端分别于系杆和钢管拱连接的节点强度无法达到钢管的强度，在混凝土湿重的作用下可能会引起节点连接失效，进而发生连续倒塌。

图11 劲性骨架钢管节点连接示意图

（2）系杆失效

根据图纸，劲性骨架系梁仅拱脚处设有斜腹杆，其他位置只设有垂直腹杆，这种“空腹”结构在系杆拱劲性骨架中较为少见，可能会显著降低混凝土浇筑未形成强度时，系梁的抗弯强度与稳定性，如图12所示。设置斜腹杆则会显著提高抗弯强度，如图13所示：

图12 劲性骨架系梁

图13 增设斜腹杆示意图

（3）系杆预应力筋锚固区失效

系杆预应力筋张拉完毕之后，可能发生钢绞线与锚具之间发生滑脱，预应力筋退出工作，进而导致系梁失效。但在拱脚已经完成浇筑的情况下，锚固区发生破坏的概率相对较小。

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结论

国内外近期发生的多起拱桥倒塌事故均表明，需要特别关注施工过程中传力路径上的关键临时结构，确保施工过程安全，如高强螺栓、节点焊缝和锚具夹具等。结合本次事故，具体有以下三点结论。

（1）劲性骨架钢管作为临时吊杆，与拱肋的焊接节点为斜截面仰焊，施工难度大，难以保障施工质量，可能会因为焊缝强度无法达到母材强度；另外，钢管节点相对刚性，很难保障钢管处于理想的受拉状态，实际的拉弯状态，可能会进一步降低钢管节点承载力；在上述两个因素综合作用下导致钢管节点失效，进而引发连续倒塌；

（2）劲性骨架系杆仅设有竖向垂直腹杆，无斜腹杆，此类空腹设计可能显著降低系杆抗弯承载力；

（3）整体浮吊法利于通航，常采用钢结构系杆，当采用预应力混凝土系杆时，施工过程中吊杆需要根据不同施工节段调整吊杆张拉力，其施工流程远比钢结构系杆复杂。

以上工作由浙江工业大学研究生张明见、余振源、袁子顺、项伟耀撰写，邵玉春编辑，仅作为结构计算分析练习，目的是增进对结构倒塌破坏的认识，如有不当之处，敬请批评指正。

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