湖北
导读：越南高铁梦碎，日企甩手，首富跑路，中国却成最大“赢家”？
越南试图对中国企业空许承诺，未能得逞后，又妄图引入英国参与高铁项目？殊不知，英国自身的高铁建设项目，工期一年又一年地拖延，轨道铺设何时能够完工，至今仍无明确的时间表。
日前，英国贸易特使与铁路企业代表到访越南河内与胡志明市，计划与越南在铁路基础设施数字化升级、城市轨道交通等领域展开战略合作。此消息一经传出，越南媒体上诸如“我们的高铁梦碎了”“不依赖单一国家，我们也能建成自己的高铁”等言论开始大量涌现，仿佛生怕旁人不知他们又寻得了一个“甘愿入局者”。
1、空有“高铁梦”的越南，曾几次诱中国入局
诚如越南媒体所提及，一条纵贯南北的高铁，堪称越南国内经济实现腾飞的关键起点。仅越南南北两端的三角洲地区，便贡献了全国GDP的70%。一条贯穿南北的高效交通线路，无疑能够显著带动越南经济的发展。然而，当前越南国内超过70%的铁路仍沿用着十九世纪的米轨，列车运行速度仅为60公里/小时，这意味着从越南北部到南部的行程，如同从北京乘坐火车前往哈尔滨，需耗时30多个小时。加之越南国内地理条件极为复杂，建设高铁不仅会使成本大幅增加，技术难度也不容小觑。
早在2006年，越南就曾寻求日本协助建设高铁，但日本给出的560亿美元报价，即便在当下，也超过了越南全年财政收入的一半。如此高昂的费用，令越南望而却步。近年来，随着中国高铁在海外项目的陆续建成通车，越南又转而表达了与中国企业合作的意愿。在中国企业的规划中，按时交付一条时速350公里的高铁并非难事。然而，越南却提出让中国企业“全额垫付”670亿美元费用，并无偿转让高铁核心技术的要求，这无疑是一种“空手套白狼”的策略。
去年，眼见中国企业有意退出合作，越南首富旗下的Vingroup临时成立了一家子公司参与投标，并宣称将引入德国西门子最先进的高铁列车。越南国内媒体更是大肆宣扬“高铁即将开建，各国都抢着参与这个项目”。但实际上，该工程的规模尚不足南北高铁项目的十分之一。如此明显的陷阱，却被越南包装成极具吸引力的项目，中国企业自然不会轻易陷入其中。
在越南与西门子宣布合作的第八天，越南首富旗下的企业宁愿承受市值一天蒸发20亿美元的损失，也要退出该项目。毕竟，相比一时的股价波动，长期的资金投入却看不到回报，其中的利弊显而易见。
今年年初，越南还着重强调要确保高铁项目在年底动工。此次有不少企业参与其中，仅越南国内有意向的企业就达13家。但在这些企业中，仅有一家具备相关经验，还有一家企业在去年被曝光其注册资金仅为27万元，员工数量仅有4人。
2、说是新出路，其实更像“病急乱投医”
此次英国赴越考察，表面上看是为越南引入了一个颇具实力的合作方。然而，英国目前仅有一条全长108公里的高铁在运营，且采用的是法国技术；另一条正在建设中的高铁，既未使用本国技术，列车也并非国产，通车时间更是从最初规划的2026年推迟至2033年，近期甚至传出2035年都未必能建成的消息。
反观中国，无论从技术、经验还是项目交付能力等多方面考量，似乎都是越南高铁项目最为“契合”的选择。以2023年通车的“雅万高铁”为例，该项目面临的难度丝毫不亚于越南高铁项目，但中国不仅按时完成交付，还为当地培训了4.5万名技术人员。截至目前，“雅万高铁”已运营两年，累计发车三万余列，载客超1200万人，准点率达95%以上，且未出现任何重大技术故障。
中国如今在对外合作领域，已在多个行业取得了令人瞩目的成就。无论是海外项目的输出，还是国内项目的建设，“中国制造”这张名片都已与强大的技术实力紧密相连。
3、两手空空的越南，如今更是乱成一锅粥
当下的越南，可谓陷入了进退维谷的困境。从国内层面来看，国内企业投身高铁建设的积极性着实可嘉，然而项目落地却似空中楼阁，缺乏现实可行性；从外部情况而言，英国虽已参与其中，但其能否顺利完成相关建设任务，亦充满了不确定性。
环顾周边，邻国们纷纷借助高铁的东风实现飞速发展，这让越南愈发焦灼。在这种形势下，越南又计划自行投入1.74亿美元用于国内铁路升级，试图将客运列车的时速提升至80公里/小时。
如此一来，原本就进展迟缓、成果寥寥的越南高铁项目，更是陷入了一片混沌之中。那条早在2001年便规划于纸面上的高铁线路，其推进日程再度变得遥遥无期。
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