辽宁
在去年9月末抚顺开通了高铁之后，辽宁省14个城市都有高铁布局。然而经过仔细观察我发现辽宁的铁路发展并非无懈可击，长远来看还有这三方面需要提高，接下来谈谈我的看法。
首先就是沈阳南站利用率低，沈阳北站拥挤不堪，这其实需要提高。具体来说沈阳南站候车室面积比沈阳北站大了好几倍，但是每天的铁路车次数量沈阳南站只有73趟、沈阳北站每天有340趟。
看到这里我很期待今后沈阳北站到南方地区的部分高铁车次改为在沈阳南站始发。借此契机既能缓解沈阳北站的拥堵，又能带动沈阳南站的繁华，乘坐沈阳地铁4号线就可以快速直达这里。
其次省内城市之间的铁路通达率有待提高。具体来说营口到本溪、丹东没有直达的铁路车次，阜新到盘锦没有直达的铁路车次，朝阳到葫芦岛没有直达的铁路车次。
因此我很期待今后的铁路运行图调整能增开丹东到营口、阜新到盘锦的铁路车次。至于朝阳到葫芦岛稍微有些难度，要么新建一条高铁联络线，要么让朝阳南站恢复绿皮车然后开通直达葫芦岛的铁路车次。
最为重要的是秦沈客专速度很慢，这确实影响辽宁人到南方城市之间的出行效率。毕竟秦沈客专路程比较短，沿途有沈阳、鞍山、盘锦、锦州、葫芦岛、秦皇岛这6座城市。实际上沈阳北站到秦皇岛站只有400公里的路程，这跟沈阳北站到大连站的路程差不多。
然而目前坐高铁从沈阳北站到秦皇岛站需要2小时40分钟。看到这里我很期待今后秦沈客专能改造为时速350公里的秦沈高铁，这样的话从沈阳北站到秦皇岛站只需要1小时50分钟就能直达，相比于现在至少能节省了50分钟时间，借此契机辽宁省到其它地区的交通出行效率大幅度提高。
通过以上的分析不难看出市市通高铁并非终极目标，未来辽宁省的铁路发展依然有很大的优化空间，只有这样辽宁人出门才能拥有更好的体验感。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
