比亚迪和蔚来，争的不止是高下

“超充再快，不可能有换电快”“如果从电池健康角度来讲，能慢充就不要快充”， 比亚迪一场备受瞩目的“闪充技术”发布会，引来蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的公开质疑，他还强调换电的核心优势在于“确定性”。

李斌率先发难，只是想蹭一下热度吗？绝对不是。李斌是真的急了。

李斌花费多年时间和百亿规模的真金白银，好不容易建立起“蔚来约等于换电”的强关联，以“加电的李斌”带头为换电模式冲锋陷阵，并建立起“9纵11横16大城市群”的换电网络，树立了蔚来“换电和加油一样快”的印象。可以说，换电是蔚来的第一标签和护城河，由此积累的重资产也是其不断获得融资的本钱。

比亚迪以“闪充”的名义，将常温充电速率从10%—97%提升至只要9分钟，且在10万元+级别车型上都有搭载，成为刺向换电模式命门上的一把尖刀，这让李斌彻底坐不住了。

比亚迪对此选择硬刚，在3月8日到3月10日接连发出6条与闪充相关的技术解读视频，明确指出闪充不会影响电池寿命、能量密度不会降低、长期使用不会影响电池安全等，隔空回应了李斌的质疑。比亚迪和蔚来争的不止是闪充和换电技术的高下，还有资源投入、技术方向和成本韧性拉扯到极致的对决，甚至涉及到在市场残酷竞争中谁能活下去。

闪充，比亚迪以技术破局

自2020年发布第一代刀片电池开始，比亚迪逐渐加快技术步伐，先后推出e平台、易三方、璇玑架构、天神之眼智驾辅助等，加之完整产业链带来的成本控制，逐步从“比三万”成长为年销量超460万辆的庞然大物，进入全球汽车销量排行榜前五。

如今，比亚迪正面临核心车型遭遇围追堵截，国内销量出现下降的情况。比亚迪集团董事长兼总裁王传福认为，核心问题在于技术领先的惊艳度下降和用户痛点尚未完全解决。比亚迪第二代刀片电池和闪充技术不仅是解决用户痛点的重要途径，也是再次打造技术优势，进入新一轮增长周期的关键。

早在2025年，比亚迪就曾提出兆瓦闪充，但由于基础设施建设和产品尚未跟上，并未掀起太大风浪。“兆瓦闪充是量变，将充电峰值功率推向新高度；而闪充技术是质变，从头快到尾。”王传福说，比亚迪第二代刀片电池从10%—70%充电时间只要5分钟；从10%—97%，充电时间只要9分钟。

比亚迪闪充技术发布后，随之而来的是外界对闪充是否会损伤电池寿命、安全、可靠性等的质疑。比亚迪对此早有准备，王传福在“寸时寸金”的发布会现场花费近一个小时，着重讲解了闪充技术如何解决电池寿命、保障安全和性能等。

据王传福介绍，第二代刀片电池能量密度较第一代提升5%，通过“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，实现了低产热、高效散热，让闪充对电池寿命几乎无影响。

为打消市场疑虑，比亚迪升级质保政策，第二代刀片电池8年或15万公里的免费更换门槛，容量从70%提升至72.5%，电芯承诺终身保修；同时通过多项极限试验自证安全，推出储充一体系统规避电网压力。

随着新能源市场竞争日趋激烈，存量博弈加剧，单纯依靠销量规模的增长模式难以为继。闪充技术的落地，正是比亚迪突破增长瓶颈的重要抓手，而行业随之而来的质疑，也让其不得不主动发声，为技术正名。

比亚迪的底气，离不开12万名工程师的技术攻关，也离不开全栈自研、自产电池带来的成本优势。从电池研发、生产到配套技术落地，全产业链布局让比亚迪能够控制成本的同时，快速推进技术迭代，这也是其规模爆发的核心密码。

换电，蔚来唯一的护城河

就在比亚迪发布闪充技术后的第二天，李斌做客央视《对话·创新中国行》节目上公开质疑，称“超快充虽然能大幅缩短充电时间，但长期频繁使用会对电池寿命、健康状态及长期安全性造成损害”，并强调换电的核心优势在于“确定性”。

自首款产品ES8上市后，蔚来就被贴上了换电标签，其引以为傲的用户服务甚至只能排到第二，即便是在“躺进ICU”的2019年也未停止换电业务的进展。李斌曾明确表示：“换电业务不是蔚来的包袱，而是我们的护城河。”

在蔚来换电的重大节点，几乎都能看到李斌身先士卒。以2025年8月G318川藏蔚来换电路线全线贯通为例，李斌在出现高原反应需吸氧的情况下依旧全程参与，由此可见其对换电的重视程度。今年2月6日，蔚来达成了第1亿次换电里程碑，这距离首次推出换电服务已过去2800多天。

但要知道的是，蔚来换电能取得如此成绩，是巨额真金白银换来的。截至目前，蔚来已建成3753座换电站，构建起“车电分离+BaaS服务+电池全生命周期管理”的完整生态，包括储备电池、场地租赁和人工成本等，累计投入达到百亿元级别。对蔚来而言，换电早已深度绑定高端用户群体，形成了差异化竞争优势，更成为区别于其他车企的核心标识。

然而，换电似乎又成了蔚来唯一的屏障。一方面，为实现盈利目标，蔚来2025年启用CBU机制，“每一分钱投入都要听到回响”，用户服务随着资金减少而大幅缩水；另一方面，蔚来自研的驾驶辅助系统，面对“华地魔”并不占优势，如华为已推出896线激光雷达。

此外，蔚来旗下的“蔚乐萤”三大品牌均具备换电功能，目前积累了百万用户的基本盘。蔚来如果推倒换电转向闪充模式，就等于自废武功，放弃多年投入的心血，将失去在行业中立足的资本。

这也就不难理解，李斌为何急于指出闪充可能存在的隐患。李斌的意思很明显，我不是要针对谁，在座所有的闪充技术本身就存在弊端，换电则可以大幅减少潜在风险。

从出发点看，比亚迪押注闪充和蔚来坚守换电，都是基于自身生存的战略选择：比亚迪闪充依托全产业链的成本优势，试图破解补能效率痛点，以突破增长瓶颈；蔚来换电则凭借长期投入，构建起不容有失的护城河，也是未来实现盈利的翻盘点。

比亚迪与蔚来之间的较量，从来都不是“百花齐放”，而是一场将资源投入、技术方向、成本韧性拉到极致的对决。补能体系不仅是一道技术门槛，更是足以决定企业存亡的成本鸿沟，在产品同质化、智驾水平普遍处于同一梯队的当下，谁能守住补能优势并说服市场，谁才能在残酷的竞争中活下去。（中国经济网记者 姜智文）