浙江
现在的顺风车，跟早年那种“顺便带个人，油钱回血”的状态确实不一样了，不是所有收高速费的都是职业车主，就算是真顺路高速费也会收。
很多乘客觉得，既然你是真顺路，那高速费就不该收，或者至少不该让乘客全出。
但站在车主这边，情况完全反过来——就算是真顺路，也有成本要算。
先说个最直接的逻辑：顺路不等于免费，也不等于要亏本，自找麻烦去接人送人，还得承担风险
假设我要从A城去B城，200公里，我自己开车，油费加损耗，单程成本大概在150块左右。如果是之前，在一喂平台上接一个顺风车独享乘客，车费可能有200左右，能覆盖接送人还有基本的过路费成本，但是，现在车费可能只有六七十块。这还没算高速费，要是走高速，过路费还得100多。加起来一趟的成本就奔着两百二三去了。
这时候问题就来了：我本来自己走国道，成本150；接了乘客，如果走高速，成本变成250，乘客付我60，我还得自己出190，车主出车出人去接人送人，还得承担大头路费，这哪是顺路带人，这是当雷锋。
所以很多车主现在态度很明确：高速费可以平摊，或者乘客全出，取决于路线。如果本来就要走高速，那平摊合理；如果本来走国道，为了赶时间或者送乘客才走高速，那这部分额外成本自然要乘客承担。
有人说，那你别接单啊，真顺路的车主不会在乎这点钱。
这话听着很美好，实际上脱离现实，不在乎这点钱还接什么顺风车，现实有几个马云，不在乎钱。
现在平台上的顺风车价格压到什么程度？同样一段路，三年前可能还能覆盖油费，现在连一半都够呛。
车主接单，本质上就是冲着“回血”去的。真要说完全不差钱的人，要么是偶尔接一单玩玩，要么压根不会出现在顺风车列表里。
大多数跑顺风车的，都是普通家用车主，买车是为了自己用，养车成本摆在那。保险、保养、折旧、油费、过路费，哪样不是真金白银？能顺路带个人，把当天的油钱挣回来，这才符合大多数车主的经济效益。
再说得直白点：顺风车的本质是分摊成本，不是慈善。乘客想省钱，车主也想省钱。乘客觉得“你反正要开这一趟，带我一下怎么了”，车主也觉得“我要开这一趟，但你让我倒贴甚至绕路接送还不赚，那凭什么”。
所以回到高速费这件事上，现在的行情就是：大多数车主都会收，而且倾向于让乘客全出。不是因为车主计较，是因为平台把运价压得太低，车主只能从高速费这块找补。如果不收，这一单就变成纯亏。
乘客当然可以选不收高速费的车主，市场上也的确有那种顺路到不行、收不收费无所谓的车主。但现实是，这种车主越来越少，因为养车成本在涨，平台价格在降，谁也不愿意用真金白银去换一句“你真顺路”“车主人真好，高速费都不收”的评价。
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