跨越半个世纪的坚守，意式叛逆美学即将开启盲订

在满大街都是同质化踏板车的时代，有一个意大利品牌始终坚守不随波逐流的初心，它从未追求销量神话，却用半个多世纪（参数丨图片）的叛逆与创新，成为摩托圈独树一帜的设计异类——它就是意塔杰特Italjet。

品牌历史：家族传承的叛逆基因，跨越半个世纪的坚守

意塔杰特的故事，源于创始人Leopoldo Tartarini的赛车梦想。这位前杜卡迪厂队赛车手，自幼在摩托车文化熏陶下成长，父亲的赛车事业让他对速度与机械有着与生俱来的热爱。1959年，Leopoldo因伤退役后在意大利博洛尼亚创立意塔杰特，初衷很简单：打造一款“不被定义”的摩托车，打破当时行业的刻板框架。

品牌诞生之初，便遭遇摩托车市场的寒冬——汽车普及与经济危机让不少厂商纷纷退场，而意塔杰特却另辟蹊径，从折叠踏板车入手，1980年推出的Pack 2折叠踏板车，与本田Motocompo齐名却更具意式设计感，成为当时通勤代步的潮流之选。1995年，初代Dragster问世，将小型发动机与跑车级技术完美融合，7年间销量突破7万辆，成为品牌的经典符号。

2003年，意塔杰特遭遇财务危机，但创始人家族从未放弃。而后，Leopoldo的儿子Massimo Tartarini接手品牌，延续家族的叛逆精神，重启Dragster系列，让这个拥有半个多世纪历史的品牌，在新时代焕发新生。

产品设计：特立独行的机械美学，打破常规的视觉盛宴

车可以不大，但必须够炸，这是意塔杰特的设计信条。不同于日系品牌的实用主义、德系品牌的机械理性，意塔杰特的设计始终带着意大利人的浪漫与疯狂，每一款产品都堪称“行走的艺术品”。

最具代表性的Dragster系列，堪称踏板车界的叛逆者——取消传统前叉，采用独创的转向机构，将悬挂结构裸露在外，机械感拉满；钢管车架勾勒出凌厉线条，让动力结构一目了然。而2025年米兰车展亮相的Roadster 400，更是将复古与疯狂完美融合，外形灵感源自战斗机，两侧进气口兼具装饰与散热功能，既有上世纪五六十年代的意式复古韵味，又不失未来科技感。

强强联合：携手QJMOTOR，意式传奇落地中国

除了复古车型Roadster 400，意塔杰特的双缸运动大踏板Dragster 700 Twin也是米兰车展上的焦点之一。该车型延续了品牌特立独行的设计基因，采用标志性DLAS动态连杆铰接式转向系统，取消传统前叉，裸露悬挂结构尽显凌厉机械感，钢管车架勾勒出棱角分明的车身线条。动力上搭载692cc直列双缸水冷发动机，匹配6速变速箱，最大功率51kw，最大扭矩70Nm，最高时速可达190km/h，是一台兼顾颜值与性能的猛兽。

巧合的是，我们在元旦前拜访钱江智能工厂时，在钱江的生产线上见到了这款大踏板。据悉，意塔杰特虽然在工业设计与品牌调性上极具优势，但在中大排量发动机研发、规模化生产能力上均存在短板。因此早在新车型的设计选型过程中，Italjet就与中国钱江摩托一拍即合，选择钱江作为Dragster 700 Twin车型的发动机供应商及整车代工厂，利用钱江在技术、制造与产业链上的综合实力，实现其从破界设计到生产落地的市场野心。

Dragster 700上搭载的发动机，源自钱江旗下的693cc直列双缸水冷机型，这款发动机已成熟应用于QJMOTOR追700、贝纳利TRK702等跨骑车型，经过市场长期验证，在可靠性、动力调校与振动控制上均表现优异，完美匹配Dragster 700的性能钢炮定位。对Italjet而言，直接采用钱江成熟的发动机方案，不仅省去了巨额研发成本与漫长测试周期，更规避了自主研发中大排量发动机的技术风险，实现了高效适配。

钱江投资38亿元打造的智慧新工厂，已达到全球领先的工业4.0数字化水平，占地面积796亩，年产能可达120万辆摩托车，具备摩托车、发动机、零部件的一体化生产能力。工厂采用全栈机器人焊接、耐候性电泳防锈等工艺，实现了高度自动化生产，既大幅提升了生产效率，又保证了产品质量的一致性。正是钱江新工厂的机器人生产，有效规避了人工操作的误差，让Dragster 700的车架精度、覆盖件缝隙控制等细节达到国际一线水准。

近日有多方消息证实，Dragster 700 Twin即将在国内开启盲订，这款去年率先在海外上市并迅速火出圈的大踏板，终于要来到我们身边了。至于其销售渠道及价格，恐怕要等到官宣才能揭晓，但我们提前打探到了这款车在海外市场的售价作为参考：

欧盟市场：13,990欧元，约等于RMB 111,476

英国市场：12,100英镑，约等于RMB 111,177

菲律宾市场：997,000比索，约等于RMB 114,734

泰国市场：799,000铢，约等于RMB 167,470

你猜，这款双缸运动大踏板，来到卷王之王的中国市场上，会是什么样的售价呢？我个人感觉，这样一款在海外售价10w+的车型，在咱们产地本土虽然降低了物流、关税等成本，但如果想让它的价格来到一个平易近人的水平，恐怕还是有点难度的。那么从实用角度出发，在保留车身结构等最具特色的设计亮点的基础上，推出一个标准版本，换来一个更加亲民的价位，你们觉得是否可行呢？