广东
据《日本经济新闻》网站3月21日发布的数据，中国车企2025年全球累计销量近2700万辆，超越日本（2500万辆），首次跃居世界第一。
这是日本车企自2000年以来第一次跌落全球销量榜首位置，终结了其长达25年连续霸主的历史。
这也是中国汽车在2023年出口量（491万辆）首次超过日本（442万辆）成为全球第一大汽车出口国之后，对日本实现全球汽车销量的超越。
其中，比亚迪2025年以460万辆销量超越福特，位居全球第六。在纯电动汽车方面，比亚迪海外销量首次突破 100 万台，超越美国电动汽车品牌特斯拉跃居全球首位。
奇瑞2025年销量280.64万辆，以134.4万辆出口量蝉联中国车企出口榜首。
在全球销量前20名的汽车制造商排行榜中，中国共有6家车企上榜，超过日本的5家。吉利、长安、上汽、长城榜上有名。
按照我们的工业能力和市场体量，超过日本成为世界第一，只能算是一个历史进程的开始，但不会是中国车企的极限。
过去，日本汽车能长期占据全球销量第一，是多种因素叠加的结果。
以丰田生产方式（TPS）为代表的精益生产，是日本汽车工业的底层竞争力。
在技术路线方面，日本汽车精准卡位，抓住石油危机的历史窗口。
日本车企从一开始就聚焦小型化、轻量化、低油耗，完美契合了两次石油危机的全球需求剧变。
1973年，第一次石油危机，导致油价急剧暴涨且供应短缺，以丰田、本田为代表的日本车企，凭借此前积累的小型车技术，迅速向世界市场投放了省油、可靠且价格亲民的卡罗拉、思域等车型，从而实现了对美国车企的弯道超车。
随后的1979年第二次石油危机，则进一步巩固了日本车全球霸主的地位。
1974年，日本汽车出口量首次超过德国。
1980年，日本汽车突破600万辆、产量超 000万辆，正式超越美国。
不过，在辉煌成就的背影下，却一直有一个巨大的隐患。
日本车企过去三十多年，虽然占据着巨大的市场份额和话语权，但是品牌高端化做得是一塌糊涂。三十多年的汽车巨头都没有打造出一个成功的高端品牌，这不能不说是一个很大的问题。
当然，日本汽车衰落的根源在于新技术路线选择的错误，所有日系汽车厂商电动化的步骤都太晚了。
以往，日本车企之所以销量保持良好的业绩，其中最大的原因就是油耗低。
但是这个优势在电动车面前几乎不值得一提。
因此我们可以看到，日本车企在全球市场的溃败，是随着中国新能源车快速崛起带来的必然结局。
其实日本很早就是发展新能源汽车的，不过却选择了错误的路线，走氢能源路径，还把专利都锁死了。
路线错了，越努力，越危险，离目标越远。
最后日本把自己的新能源汽车努力做死了。
而随着2022年俄乌冲突引发的新一次石油危机，更加清洁化、性价比更高的中国新能源车，完成对固步自封、不再拥抱新兴技术的老霸主的超越，何不也是一种历史轮回呢?
中国车企总销量超过日本并非简单的排名变化，而是标志着全球汽车产业格局已经发生历史性重构。
从传统的美日欧三足鼎立，转变为中、日、欧、美多极竞争的新格局。中国汽车产业实现了从跟跑、并跑到领跑的跨越式发展，成为全球汽车电动化转型的核心力量。
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