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3月份，在比亚迪推出两款纯电续航超过一千公里的车型时，市场反应激烈。这意味着纯电车已经没有续航焦虑，成为了压死燃油车的最后一根稻草。
而大部分人不清楚的事，第一个推出纯电续航超千公里的车企，并不是比亚迪，而是广汽埃安。之后另一家车企大运远航也跟进。只不过这两家车企最后没能成功。
1.广汽埃安第一个吃螃蟹，沉沙折戟
2021年11月广州车展上，广汽埃安推出AION LX Plus（千里版）车型，该车搭载“海绵硅负极片电池技术”，电池容量达到144.4kWh，纯电续航1008公里。这是国内第一款纯电续航超过1000公里的量产新能源车，并于2022年1月5日正式上市。
广汽埃安推出AION LX Plus（千里版）车型销量并未单独公布，不过综合网络信息及相关人士咨询，我们推算出该车的销量，2022年约566辆、2023年约300辆、2024年约276辆，2025年约145辆。也就是说4年时间销量约1287辆，算得上是沉沙折戟。
其实这款车在推出来的时候，业内也并不是很看好，只是当做一个“里程碑”事件来看待，就是我们国内靠堆电池，能搞好纯电续航超千公里的车了。第一步跨越，以后再精进就是了。当然，2023年之后，广汽埃安的销量是不如预期的，也没有再推出更强悍的长续航版车型。
这款车当年不被看好的原因有不少，最主要的是价格和品牌这两个因素。AION LX Plus（千里版）的售价高达46.96万，这个价格远超埃安的品牌定位，很少人会为了一个1000公里纯电循环去掏这样一个豪车的价格。另外当时埃安的很多车被市场拿来做网约车用途，并且主力价格在15万以下，市场对于品牌认知已经相对固化。这个时候你买了这款埃安，然后跟别人炫耀说花了接近50万，会被人当看猴子一样看待。
广汽埃安 AION LX Plus 千里版的推出，虽然量产但是销量不及预期，不过这也是一个很勇敢的尝试。埃安毕竟做了第一个吃螃蟹的车企，这一点我们要肯定它。
2.大运远航汽车激进创新，无人问津
紧跟埃安推出纯电续航超千公里的车企是远航汽车。远航汽车是大运集团旗下定位高端的新能源汽车品牌。大运集团大家应该都是比较熟悉的，专门做重卡的那家，总部位于山西运城。当年大运重卡的广告做的那个深入人心，大家有时间可以去搜一下看看。
大运远航汽车一开始，就主打高端。2023年推出远航Y6，售价区间32.98万-52.98万元，纯电续航620公里-1020公里。1020公里的这款叫做四驱远航版，售价52.98万，比广汽埃安AION LX Plus（千里版）还要贵6万块。
紧接着2024年北京车展上，大运远航又推出远航Y7，四驱奢享版标准续航720公里，售价39.98万；四驱奢享版长续航超千公里，售价42.98万。
这两款车在推出的时候，其实是没有怎么引起市场关注的，毕竟业内知道远航是半路出家做新能源车，当地的配套也不如传统造车省份。所以大家也就当做看热闹，几乎很少人去讨论。而这2款车的销量也是个迷，通过多方渠道打听，我们大概了解了，2022年-2025年这4年间，远航Y6和Y7拢共销售约189台，大概率都是用作展车或者体验车上牌的，可以说是无人问津的状态。
3.比亚迪推出新车，接棒逆袭
比亚迪在3月份的发布会上，推出二代刀片电池和闪充，直接引爆市场。龙头车企的实力大家是有目共睹的，不管是造车技术还是网点布局，或者品牌认知，都是很被肯定。
发布会上，比亚迪同时推出2款纯电续航超过1000公里的车型—腾势Z9 GT EV 和仰望U7 纯电版。这两款车的电池容量分别是122.5kWh和150.01kWh，纯电续航1036公里和1006公里。
虽然具体销量这个月看不出来，不过可以从之前版本的销量来推出。腾势Z9 GT 2025年累计销售18000台，今年1-2月累计销售3200台；仰望U7 2025年累计销售8500台，今年1-2月累计销售1600台。可以说是量产成功，销量可观。对长续航版本的这2款车，我们也是可以预期销量不会差。
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