四川
在宝马、奔驰分别通过各自的Neue Klasse平台与MB.EA平台，加快布局纯电市场的情况下，奥迪在这个阶段似乎更加热衷于燃油车产品的迭代投放。尽管我们在国内市场中依旧见到了全新一代奥迪A6L（参数丨图片） e-tron、奥迪Q6L e-tron这类新产品的加入，但不论是由纯电车型引领的开发方式，还是对于纯电产品的重视程度，奥迪这个阶段似乎都显得没那么“着急”。但要我说，真想要温水煮青蛙，奥迪还是得从定位更下沉、更接近普通消费者的走量产品做起，像国内的奥迪Q4 e-tron，虽然卖得不怎么好，但在传统豪华纯电SUV里的存在感却不低。而就在近日，这款车的海外版本已经开始了改款测试，从外观到内饰，再到核心的电池组等等，车辆都已经完成了关键升级。
奥迪几乎没有对伪装车做多大幅度的伪装，除了对车标等区域极为敷衍的胶带张贴外，它几乎就是一台“裸车”。能看到的是，新车在造型方面的变动幅度并不大，甚至于这壮实的大灯、上宽下窄的封闭式格栅，还有保险杠位置的三区气孔等等，都与国产版本没有太大分别。
只是在细节装饰上，奥迪Q4 e-tron的海外改款车型，没有在导流孔部分增加感知摄像头之外的额外三角功能结构；而在对梯形下格栅的装饰方面，它也使用蜂窝样式中网取代了国产车型中的传统横幅，看上去会稍显得年轻一些。
车身侧面来看，测试车与国产车型无异，前后双腰线都布局在对应翼子板的上方，而侧裙结构中也包含了运动包围，连同轮眉一起，都采用了独立设计，对于未来驾驶用车中的意外剐蹭、挤压来说都是有益的，也能降低长期用车的维护成本。细节上，包括外后视镜盖上的转向辅助灯、D柱位置连接侧后的顶部装饰带等，也都与国产车型相同。不过，国产车型在防擦条位置还会增加专门“e-tron”英文装饰，以增加车辆的辨识度。
新车尾部其实也没有太大变化，车顶掀背的角度较大，而侧面的后腰线会进入到后风挡底部，与贯穿式尾灯形成一段中央聚合的多层次冲压装饰结构。不过，国产车型的多横向层次处置没有出现，尽管两侧还是带有小尺寸的隐藏式后导流、有底部反光条，但横向结构变得更为规整了；而运动护板中的立刀式扩散器也比国产版本更为显著一些，整体上也是在朝着运动方向进发的，这倒也有助于这台入门豪华纯电SUV吸纳年轻用户。
这次同时曝光的还有车辆的座舱，尽管仅仅是一角，可是从这个角度上，我们已经可以清楚地看到悬浮在主驾驶前端，并延长覆盖到了中控位置的一体式屏幕，它同样采用了窄边框曲面打造，预计也会是OLED材质，规格尺寸方面应该也是11.9+14.5英寸，至于说主驾驶一侧是否有10.9英寸主动隐私屏还有待确认。但无论如何，对比国产车型中的嵌入式仪表与倾斜触控屏，全新的奥迪Q4 e-tron的数字科技化程度应该还是比较高的。有了这样的智能座舱硬件，我觉得车辆在智能车机方面应该会有不小的提升，但辅助驾驶系统会有怎样的变化就不得而知了。总之，国内的奥迪A6L e-tron、奥迪Q6L e-tron都会得到华为乾崑智能驾驶辅助技术的加持，但奥迪Q4 e-tron这类定位相对低一些的车型，是否有可能得到双激光雷达？反正两款奥迪A5L都有了，奥迪Q4 e-tron要是能升格为“Q4L e-tron”，应该也会在辅助驾驶方面有所建树。
值得一提的是，海外车型将会确认完成三电系统的升级，不过，从目前的数据来看，45 e-tron车型倒是能通过210kW(286Ps)的电动机实现6.3秒零百加速性能，比国产的quattro车型还要快；但82kWh电池组在EPA标准下只有463km纯电续航，而55 e-tron quattro车型的续航则会因为5秒级性能而缩减至415km，就算转换到CLTC工况下有望提升到550km，但这对于国内用户来说可能还是不那么有说服力的。
在奥迪Q4 e-tron已经有近2年半未更新的情况下，它在终端的门槛已经掉到了20万元以内。而咱们在海外市场中所看到的改款，虽然没有在设计上完成多惊艳的改造，更多以小修小补为主，但一来，车辆会有更高的性能标准，二来它会换上与新一代奥迪A5L、A6L e-tron相似的智能座舱。如果未来国产版能够完成加长引入，甚至是进行一些本土化智能与三电升级，说不定它的销量与存在感，都会出现实质性提升。当然，这前提是价格门槛不光不能涨，恐怕还得跟本土市场接轨才行。
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