浙江
3月27日傍晚，由于汽车在正常行驶状态下，右后轮胎压低于其他轮胎达到11kPa，我随即使用车载充气泵对之进行了补气，这是主动监测两个月之后及时采取的措施。
主动监测胎压提前设定，以赶在系统发出警报前先应对。我汽车仪表屏右下方支持展示多种状态，包括可剩余行驶里程数、四个轮胎状态、百公里油耗、瞬时油耗、驾驶时长等。同时支持通过方向盘按键随时切换，但每次只能展示一种状态。对此，我优先展示汽车轮胎状态，重点监测行车过程中的胎压。
右后轮胎压相对偏低
这样做的好处是，一旦胎压出现异常，我能提前预判，减少车辆因胎压严重不足而发生抛锚的可能性。尽管胎压低于极限值时，汽车系统将自动给出警报，与胎压是否优先展示无关；但系统警报终究太过被动，往往意味着胎压严重偏低，留给自己送修的时间很少。
所以胎压状态优先展示有必要，以便在行驶中自己主动发现一些潜在问题。当然，每次驾车前绕车一周进行查看（包括轮胎状态），无论如何都不过时。
汽车右后轮胎压逐渐偏低是个缓慢过程，已经注意它很久了。相比其他三个轮胎的胎压，它从今年一月上来的偏低3kPa左右，到后来二月初偏低5kPa上下，再到前几天偏低8至10kPa，前后跨度近两个月。
经过补气胎压恢复
期间，我对轮胎外观进行了多次检查，均没有发现表面钉子、铁片等可疑物。所以一直不能判定，这种缓慢的胎压降低情况，是否本身正常。
27日这一天，右后轮的胎压值为229kPa（轮胎温度20摄氏度时），相比前几天更低；而此时左后轮、左前轮、右前轮的胎压值分别为240kPa、243kPa和244kPa。因超过了我所能承受的差值，马上使用车载充气泵对之进行了补气。
目前右后轮胎压已恢复至正常水平，仍需保持主动监测。应该说，右后轮胎目前状态是安全的，其胎压与其他三个轮胎基本相同。接下来仍要保持监测，毕竟它的胎压下降速度相比其他三个轮胎更快些，尽管这个过程较长，为1～2个月。
不管怎样，有机会还是去汽修店为妥，让师傅们帮忙看看原因。（盐邑大兔）
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