大众破局增程赛道，从ID.ERA 9X开始

如今的30万以上9系旗舰SUV市场堪称大乱斗，问界、极氪、腾势（参数丨图片）、智己等品牌纷纷布局，谁也没想到这个时候，大众会突然下场凑热闹。

这个曾经质疑增程路线的燃油车时代“老大哥”，推出了首款大型增程SUV——ID.ERA 9X，预售价格定在32.98万元起，直接瞄准高端新能源市场。

有人说大众这是开窍了，也有人认为它入局太晚，市场蛋糕早已被分食殆尽。但不可否认的是，ID.ERA 9X的到来，标志着大众终于放下了燃油车时代的路径依赖，开始真正按照中国市场的规则打造产品。

放在中国新能源市场的发展脉络里看，大众的这次出手，更像是一场姗姗来迟的自我修正。

过去几年，当自主品牌在新能源市场攻城略地时，大众仍靠着燃油车的基本盘稳坐钓鱼台，并未真正觉察到危机的到来。

即便早早推出了ID.纯电系列，却因为电子电气架构和智能化的落地进度略显迟缓，让这一系列始终没能在市场上形成较强感知，销量表现平平。

等大众终于想清楚要发力新能源时，自主品牌不仅主导了市场格局，用户也对产品定义、智能化体验提出了更高要求，大众过去那套靠品牌积累和工程口碑建立优势的方法，早已不再够用。

所以ID.ERA 9X的出现，对大众而言绝不仅是补上一款旗舰增程SUV那么简单，而是新能源转型的新开始，因为这是它第一次真正放下德系巨头的身段，顺着中国用户的喜好来打造产品。

如果说本土化的产品思路是大众的改变，那在机械素质上，ID.ERA 9X依旧延续了大众的优势，这也是它敢于切入高端市场的底气。

燃油车时代，大众一直被称作是“最懂中国消费者的合资品牌”，从空间设计到底盘调校，都尽可能带给用户高级感，而这份技术积淀，也被延续到了ID.ERA 9X上。

首先是动力选择，大众选择入局增程赛道，并非临时起意，而是对中国市场痛点的精准把握。虽然国内充电设施不断完善，但纯电车型低温续航衰减、长途补能焦虑的问题依然存在。

而增程城市用电、长途用油的模式，恰好适配中国用户的多元用车场景。为了做好这套增程系统，大众拿出了看家的EA211 1.5T发动机作为增程器，这一选择也引来不少争议，有人嘲讽这是“旧瓶装新酒”，但熟悉这款发动机的人都知道，它全球装机量已超2500万台，经过十余年市场验证，可靠性和经济性早已得到认可。

此外，大众并非简单将燃油版发动机直接拿来使用，而是围绕高效发电进行了全方位改造，米勒循环、VTG可变截面涡轮、350Bar高压直喷等技术的叠加，让这款增程器亏电工况下的动力衰减仅约5%。

即便在-30℃的极寒环境下，零百加速仍能达到6.31秒，而且增程器介入时的舱内噪音增量不到0.5分贝，真正做到了无感介入。这样的表现，并不是大家想象中的吃老本，对于一款主打家庭出行的大型SUV而言，稳定、平顺才是最重要的。

底盘调校则是大众的另一张王牌。针对5.2米的车身尺寸，ID.ERA 9X采用前双叉臂+后五连杆的悬架组合，搭配双腔空气弹簧和DCC无级可调减振器，再加上后轮转向技术，让这款车的最小转弯半径缩减至5米左右，堪比紧凑型轿车。

更关键的是德系独有的调校功底，这是很多自主品牌即便堆砌硬件也难以复刻的，而这才是大众真正的护城河。

如果说机械素质是大众的优势，那智能化和舒适性配置，曾是它最明显的短板。过去的合资车型，总在这些方面显得水土不服，要么配置简配，要么设计不符合中国用户的使用习惯，而ID.ERA 9X的最大亮点，就是把这些短板一一补齐，实现了长板更长，短板不短。

在舒适性上，ID.ERA 9X二排的动态零重力座椅集成了随动安全带与坐垫气囊，行驶过程中也能开启，再加上Nappa真皮包覆、分区智能温控、16点阵式按摩系统，直接看齐自主品牌的高端配置。

而全车40处储物空间、智能冷暖压缩机冰箱、80°大开角后门+电吸功能等细节设计，更是让这款车贴合家庭用车的需求。

智能化方面，大众和其他合资品牌一样，选择拥抱中国方案。车内不仅配有15.6英寸2.5K中控双联屏、21.4英寸3K后排吸顶屏，还在二排门板内嵌了隐藏式控制屏，既兼顾了科技感，又保证了实用性。

四音区语音系统支持方言识别和车外防误唤醒，手势控车、多屏内容流转等功能，也都是中国用户熟悉的操作逻辑。

智驾方面则与Momenta深度合作，搭载了激光雷达、毫米波雷达等硬件，可实现高速、城市及点到点的全场景无图NOA领航辅助，直接跻身行业第一梯队。

从这些配置能看出，大众不再执着于德系原装，而是选择用中国的供应链、中国的技术，打造中国用户喜欢的智能体验。

在合资品牌的新能源布局中，大众的选择显得尤为特别。广汽丰田铂智3X、东风日产N7/N6等车型，都选择先切入主流消费市场，再逐步向高端升级，而大众却一步到位，直接将ID.ERA 9X瞄准30万以上的高端新能源市场，足以见得其对这款车产品力的自信。

30万以上的高端新能源SUV市场，问界M8、腾势N8L、智己LS9等车型的配置和体验都有很出色的表现，ID.ERA 9X想要突围，靠的不是某一项断代领先的技术，而是无明显短板的综合实力。

首先，它有大众百年的品控和德系调校带来的驾驶质感，这是对比自主品牌的差异化优势；

其次，它有全系满配的配置和本土化的智能体验，这是对比其他合资品牌的核心竞争力；

此外，首任车主整车终身质保、订金膨胀等预售权益，也让它在性价比上有了一战之力。

当然，大众也面临着不小的挑战。如今的高端新能源市场，用户早已被自主品牌教育成熟，对智能化、舒适性的要求越来越高，而大众的品牌认知，仍停留在燃油车时代，想要让用户为它的新能源产品买单，还需要时间积累。

但不可否认的是，大众已经开始新阶段的新能源转型，ID.ERA 9X真正做到了以中国市场定义产品，而这正是合资品牌在新能源市场的生存之道。

其实从大众的布局来看，ID.ERA 9X的核心目标，并不是从自主品牌手里抢市场，而是给燃油车时代的大众用户，在新能源市场提供一个专属选择。

那些开惯了大众、认可它的机械素质、相信它的品控和调校的消费者，过去在新能源市场往往找不到适配的车型，要么被迫选择自主品牌，要么继续坚守燃油车。

而ID.ERA 9X的出现，补齐了大众在智能化和舒适性方面的短板，让这些用户有了一个顺理成章的增换购选择，它还是那个熟悉的大众，却又满足了新时代的用车需求。

在新能源赛道，合资品牌的优势不再是品牌溢价，而是将自身的技术积淀与中国市场的需求相结合，拉长板、补短板，才能在红海中站稳脚跟。

对于大众而言，ID.ERA 9X的出现，证明了这位燃油车巨头终于学会了放下身段，按照中国市场的规则出牌。

ID.ERA 9X最终的市场表现如何，现在还无法下定论。但可以肯定的是，大众终于迈出了最关键的一步，而这一步，虽然来得迟，但终于走对了方向。