张雪，就是年轻版的长城魏建军

2026 年的春天，中国制造业出了一件最提气的事。

张雪率队在 WSBK 葡萄牙站拿下两次冠军，五星红旗第一次升上世界顶级摩托赛事的领奖台。这个初中就辍学的麻阳修车工，把本田、杜卡迪、雅马哈垄断了半个多世纪（参数丨图片）的赛道，用速度冲开了一道口子。

因为一次采访，张雪说他“曾经挺喜欢雷军”，然后就有文章说，张雪是 “摩托圈的雷军”。这不客观。雷军的起点和他的经历，相比张雪，哪有一丁点可比性。雷军多顺风顺水。

要我说，张雪这个只有一米六身高的湖南霸蛮汉子，活脱脱就是年轻时的魏建军。两个相隔 23 年出生的人，踩着几乎一模一样的人生轨迹，用最草根的出身、最敢掀桌子的嘴和最不要命的技术死磕，给这个满是风口与泡沫的时代，狠狠上了一课。

草根，不信文凭只信扳手

这个时代的商业叙事，总喜欢给成功者贴上学霸、名校、海归的光鲜标签，仿佛没有一张亮眼的文凭，就不配谈中国制造的理想。可魏建军和张雪的人生剧本，开篇连一张像样的文凭都没有。

魏建军高考失利，最高学历是后来补的党校在职学历，正经的科班门都没进过。20 岁那年，他在保定机场的跑道上，把一辆二手拉达漂到轮胎冒烟，得了个 “保定车神” 的外号。

可没人知道，他对机械的执念，最早是从越野摩托的轮子上滚出来的，早年间的故事自不必说，京冀一带玩车的圈子里，没人不知道这个敢把油门拧到底的保定小子。直到去年，这位60岁的“小伙子”还去参加了敦煌越野拉力赛。这可是正经的A级赛事，不是什么自导自演的真人秀节目。

魏建军的故事最早要从1989 年说起。那一年，他的叔叔魏德良意外离世，留下的长城汽车改装厂负债 200 万，乡政府接管后连工人工资都发不出来，亲戚们互相推诿，没人敢接这个烂摊子。26 岁的魏建军一拍桌子，把这个没人要的烂摊子揽了下来。厂房是漏雨的，设备是淘汰的，60 个工人等着吃饭，全行业都等着看这个没文凭、没资历、只会玩车的年轻人，怎么把这个烂摊子玩砸。

23 年后，在湖南怀化的山村里，14 岁的张雪初中辍学，钻进了当地的摩托车修理铺，成了一名学徒。父母离异，他跟着奶奶长大，一家四口挤在漏雨的破屋里，人生唯一的光，就是摩托车。指甲缝里常年嵌着洗不掉的黑机油，白天拆遍了各种型号的摩托车，晚上就用识字不多的眼睛生啃机械原理的小册子，硬生生练出了蒙眼拆装发动机的本事。

19 岁那年，为了一个职业赛车的机会，他冒雨骑了 100 多公里，追了湖南卫视的采访车 3 个小时，浑身湿透地喊出一句话：“这样的事情只有我会做”。

就像当年魏建军在保定机场的跑道上，一次次把拉达漂到极限，他们都不信什么学历决定命运，只信手里的扳手，只信轮子滚出来的路，只信只要把一件事干到极致，烂牌也能打出王炸。

后来的故事我们都知道了。魏建军把负债 200 万的村办小厂，做成了年营收超 2000 亿的全球汽车巨头。

而张雪则从修车学徒做起，揣着 2 万块闯重庆，联合创办凯越，再到自立门户造摩托。最后带着自己研发的国产车，站上了世界摩托赛事的最高领奖台，让全世界第一次在顶级公路摩托赛事上，听到了中国车队的名字。

两张敢掀桌子的嘴

中国商界从来不缺会说话的人。发布会的金句一套接一套，互联网的梗玩得比谁都溜，可敢说真话、敢戳行业痛点、敢为自己说的话兜底的人，少之又少。魏建军和张雪，偏偏就是这少数人里，最狠的两个。

魏建军的敢说，在汽车圈是出了名的，专挑行业的遮羞布撕，专戳全行业不敢碰的痛点。

全行业都在跟风造轿车，靠着合资品牌的技术换市场，他偏要 All in SUV，当着全行业的面放下狠话：“SUV 不做到全球第一，长城绝不推出轿车产品”。那时候所有人都笑他疯了，说他自断臂膀，可他硬是用十几年时间，把哈弗做成了全球 SUV 销量第一的品牌，让中国品牌在 SUV 赛道，彻底干翻了合资垄断。

全行业都在打无底线价格战，降价十万八万成了常态，连监管都没出声，他偏要站出来喊：“内卷式竞争是慢性自杀，降价十万如何能保证质量？作为汽车人，该说的还得要说，挨骂也值得！”

全网都有人嘲讽他 “玩不起价格战”，可他不管，依旧直言 “长城汽车要是赚不到钱，中国的汽车几乎都赚不到钱。高质量发展难道就是干死一个算一个吗？”

当全行业都把一体化压铸、隐藏门把手当成高端标配，特斯拉、理想、蔚来都在大规模用，他偏要当着全网的面掀桌子：“一体化压铸就是华而不实的噱头，车主修车动辄几十万；隐藏门把手就是反人类设计，关键时刻会耽误逃生”。

哪怕引发全行业论战，被竞品高管公开回怼，他也半步不退 —— 他说的每一句话，都不是嘴炮，是站在用户的角度，戳破行业为了营销造出来的神话。

张雪的敢说，跟魏建军简直是一个模子里刻出来的，专挑别人不敢说的话说，专戳别人不敢碰的窗户纸。

全网都在捧雷军，把小米 SU7 捧成了 “国民神车”，他偏要在《中国企业家》的专访里直言：“其实我以前挺喜欢雷军的”。被追问是不是现在不喜欢了，他也不绕弯子，直接点破小米 SU7 挖孔机盖事件的核心问题：“如果我是雷军，我一定会给用户退差价、退单，这点钱对口碑的影响，完全可以忽略不计”。

这话一出，全网炸了，有人骂他蹭热度，有人说他不懂营销。可他不在乎，就像当年魏建军敢在全行业狂欢的时候泼冷水，他们的敢说，从来不是为了流量，不是为了抬杠，是骨子里的轴 —— 对就是对，错就是错，用户的权益，就该放在第一位，哪怕你是行业顶流，该说的话，一句都不能少。

更难得的是，他们的敢说，永远有敢干托底。

魏建军说要做 SUV 第一，就真的干到了第一；说不搞无底线降价，就真的把配置拉满，用技术降本，而不是偷工减料；说要打破外资技术垄断，就真的砸了百亿研发，搞出了 Hi4 混动、魔毯底盘全是自己的核心技术。

张雪也一样。说要造中国人自己的大排量摩托，就真的砸钱研发，不买国外的现成发动机，不抄外资的成熟设计，硬生生搞出了完全自主知识产权的动力平台；说要带中国车队站上世界领奖台，就真的带着全华班、开着自己造的国产车，在 WSBK 赛道上，把那些百年品牌甩在了身后。

这个时代，太多人把吹牛当文化，把神话当营销，可魏建军和张雪用行动证明了：真正的狠人，从来不是话说得有多漂亮，而是吹过的每一个牛，都能亲手把它变成现实。

两颗不跪外资的中国心

中国制造业发展这么多年，最不缺的就是 “拿来主义”和“字研”。

汽车圈，合资浪潮席卷的时候，几乎所有车企都抢着抱外资大腿，买国外的底盘、发动机，贴个自己的车标就敢叫“字研”；摩托圈，大排量市场被本田、雅马哈、宝马垄断了几十年，国内厂商只会买国外的发动机，微创新一下就敢叫自主研发。

魏建军和张雪，偏偏不信这个邪。

他们这辈子，都在跟 “外国的月亮更圆” 这句话死磕，都在跟外资的技术垄断死磕，宁肯砸锅卖铁，也要造出真正的“中国芯”。

1996 年，魏建军力排众议，放弃了当时火热的面包车改装业务，一头扎进了皮卡赛道。那时候的皮卡市场，全是丰田、日产的天下，没人相信中国品牌能造出来靠谱的皮卡。他带着团队没日没夜地改，硬生生造出了长城迪尔皮卡，凭借过硬的质量和不到外资车型一半的价格，一年就干到了全国销量第一。

后来进军 SUV 市场，合资品牌把 CR-V、途观卖到了 20 多万，还加价提车，魏建军偏要造出 10 万级的国产 SUV。

哈弗 H6 上市，直接把合资 SUV 的价格体系砸了个稀碎。哪怕到了新能源时代，他依旧死磕核心技术，Hi4 混动架构、横纵垂一体化智能底盘、魔毯空气悬架，全是自己研发的核心技术，宁肯多花几倍的钱，也不做外资的组装厂。

张雪走的路，跟魏建军如出一辙。

国内摩托圈，大排量发动机技术被外资垄断了几十年，国内厂商都在 “买发动机送车壳”，没人愿意花大钱、冒风险自研。毕竟买国外的成熟产品，省事又赚钱，搞自研，可能砸进去几千万，连个响都听不见。

张雪偏不这样做，所以他从自己创立的凯越机车直接裸辞。也有了如今凯越的那句名言，“你来之前我们就已是冠军”。

那么，到底是谁带来的冠军呢？天地之间有杆秤！

为什么说张雪就像当年的魏建军。想想魏建军的皮卡，干翻了丰田、日产的垄断，他的SUV，打破了外资品牌总加价的魔咒；然后他也造摩托，还是 2.0L V8 的大排量。

可以说，他们两人这辈子，都没追过什么风口。互联网火的时候，魏建军没去搞电商；房地产火的时候，他没去拿地盖楼；新势力造车火的时候，他没去搞 PPT 融资、圈钱上市。张雪也一样，网红经济火的时候，他没去直播带货；摩托圈炒情怀的时候，他没去搞限量割韭菜，还限制驾照不满一年的人买他的车。

这人呐，就怕比。

尾声

为什么我们会被魏建军和张雪打动？

因为这个时代，到处都在给我们灌输焦虑：没有 985/211 的文凭，你就没有出路；没有优渥的出身，你就很难成功；不站在风口上，你一辈子都飞不起来。

而魏建军和张雪用自己的人生，狠狠打脸了这些妄言。

张雪是谁，其实根本不重要，他从来不是谁的翻版，他只是很像年轻版的魏建军。

他们是同一个模子里刻出来的中国制造业的脊梁，是两个在轮子上滚出来的草根传奇，是这个满是泡沫与浮躁的时代里，最难得的清醒者与实干家。

当张雪站在葡萄牙波尔蒂芒的赛道上看着五星红旗升起，满眼都是年轻时的自己。如果魏建军也看到了张雪眼角的泪花，他肯定也会看到那个 26 岁的自己，因为，“这样的事情只有我会做”。