上市即成爆款，却遭恶意抹黑，零跑A10到底行不行？

3月26日，零跑A10正式上市，据传不到一周首销订单就突破2万台，提车周期直接拉到了10周，妥妥的10万内纯电市场新晋爆款。

但有意思的是，这边新车还没大规模交付，网上就突然冒出来一大批“真实车主口碑”，从智能驾驶、车机流畅度，到续航虚标、做工品质，把这款车从头到脚贬了个遍。

刷到这些评论难免让人产生疑惑，一款提车周期要10周，上市满打满算才一周的新车，哪来这么多深度体验过的车主？

就算是上市当天锁单、运气爆棚提到了现车，算上办临牌、上牌、贴膜这些流程，真正开上路的时间也就三五天。

这么短的时间，能把市区、高速、非铺装路都跑遍，测出来续航虚实？能把全场景智驾的各个功能都摸透，得出“不好用”的结论？甚至能评判出需要长期使用才能验证的车身做工、内饰耐用性？

稍微捋一捋逻辑就不难发现，这些铺天盖地的负面评价，大概率不是来自真实用户，而是有人刻意带节奏。

反而我在线下门店试驾时，接触到的看车用户和试驾完锁单的消费者，给出的反馈大多是正向的。

比如有人说坐进零跑A10车内觉得比较有高级感，而且空间很大，不像是一款入门级纯电车；也有人看中这款车续航长、价格亲民，想买来充当家里的通勤代步车。

与其被网上的水军带偏节奏，不如我们抛开情绪，回归产品本身，聊聊这款车到底凭什么上市就爆单，它的真实实力到底如何。

先来看最直观的空间，很多人选10万内的纯电小车，其实并不满足于代步，还要兼顾家用。而零跑A10最令人惊喜的一点，就是它实现了A0级身材、A+级乘坐体验。

别看这款车车长只有4.2米出头，标准的A0级身材，但我178cm的身高坐进驾驶位，调整好合适的坐姿，头部还有一拳多的余量；再坐到后排，腿部居然还有两拳的空间，头部也没有因为溜背的造型顶头，比同级别很多车型都宽裕，就算后排坐三个成年人，也不会觉得很拥挤。

除了乘坐空间之外，零跑A10的储物设计得也很巧妙。比如行业首创的106L可冲洗下沉式储物舱，周末去露营，沾了泥的鞋子和帐篷，不用怕弄脏后备厢地毯，直接丢进这个下沉舱里；甚至买了海鲜、榴莲这种容易串味的东西，也能和车厢隔离开。最贴心的是它自带排水孔，回家拿高压水枪一冲就干净了，完全不用费心打理。

此外，二排座垫下面还设置了39L的隐秘储物区，放车载工具、雨伞，不用占明面空间还防尘；全车34处储物格，手机、水杯、手提包都有专属的位置，不会出现开车时东西没地方放的情况。还有同级别独有的主驾靠背小桌板，带娃出门的时候，后排可以放平板、零食，实用性直接拉满。

它的座椅也能玩出很多花样，副驾靠背90度前翻，可以放长件物品；二排靠背放倒，能形成纯平的空间，露营的时候充当大床。作为一款10万内的小车，零跑A10确实是把空间玩明白了。

再聊聊核心的智能，很多人对10万内纯电车的智能配置，预期就是能连蓝牙、有个倒车影像就行，高阶智驾、旗舰芯片，想都不敢想。

而零跑A10最核心的突破，就是把这些原本只出现在20万甚至30万级高端车上的配置，无差别下放到8万内的市场，不仅能用，而且做到了好用。

先讲智驾，零跑A10依靠高精度激光雷达+高通8650旗舰智驾芯片，以及全车27个感知硬件，可实现同级独有的“车位到车位”全场景领航辅助驾驶。简单说就是从你在小区地库的车位上启动车辆开始，它能自己驶出车位、自己过地库闸机、自己汇入主路，市区通勤能自己跟车、变道、过路口、礼让行人和非机动车，到了目的地商场，能自己进地库、找到车位、自己泊进去，全程形成一个闭环，不用你频繁接管。

对于新手司机来说，这个功能简直是福音。比如老小区的窄路会车、早晚高峰的拥堵跟车、不熟悉的商场地库泊车，不用再手忙脚乱。就算是老司机，长途通勤的时候打开这个功能，也能大幅缓解驾驶疲劳。

还有座舱体验，零跑A10搭载了同级别唯一的高通8295旗舰座舱芯片，这款芯片的实力，很多关注车圈的人都知道，是目前车规级芯片里的第一梯队。

14.6英寸2.5K中控大屏实际体验下来，最直观的感受就是不卡。车机开机秒进系统，导航、音乐、座椅调节、空调控制，来回切换操作，不会出现卡顿、延迟的情况，和操作旗舰手机一样流畅。

它还接入了通义千问AI大模型，语音交互主驾不用唤醒词，说“导航到公司”“把空调调到24度”“打开车窗”，就能直接执行；就算是带方言的普通话，也能精准识别；甚至你说“帮我找附近人均100以内、评分4.8分以上的江浙菜”，它也能快速筛选出结果，不用手动翻找。

10万内纯电车，另一个普遍的痛点，就是续航虚、高速动力衰减、补能慢，而零跑A10在这一点上，也给出了超出预期的解决方案。

先讲续航，它的长续航版本做到了CLTC 505km续航，实际体验下来，市区通勤百公里电耗在11度左右，就算是夏天开空调，续航达成率也能做到80%以上。

对于日常通勤来说，一天开50公里，一周充一次电完全够用，不用天天找充电桩；周末周边游，单程200公里，来回也不用中途补能，彻底告别续航焦虑。

补能速度也很能打，30%-80%快充最快只要16分钟。什么概念？就是你跑高速进服务区，去卫生间、买杯咖啡的工夫，它就能补充大概250km的续航，完全不会耽误行程，比起同级别很多车型快充要半小时以上，体验提升一大截。

最令人惊喜的是它的驾控表现。同级别很多车型，用的都是水冷电驱，高速跑久了、连续加速几次，就会出现动力衰减，特别没底气。而零跑A10搭载了同级别唯一的油冷电驱，散热效率比水冷更高，实际开下来，高速上120km/h巡航，连续开一两个小时，再踩电门超车，动力还是随叫随到，不会出现衰减的情况，最高极速160km/h，也比同级别大多数车型都高，高速行驶的底气更足。

还有它的操控和稳定性，78.3km/h的麋鹿测试成绩，在同级别里属于第一梯队。高速上遇到突发情况急打方向，可以更好地控制车身侧倾，提升安全感。它还有140km/h爆胎稳定控制功能，极端情况下能稳住车身，大大降低了高速爆胎的风险。

很多人选代步小车，会下意识忽略安全配置，觉得市区开不快，不用太在意，但零跑A10在安全上的堆料，完全超出了这个价位的预期。

比如车身，它采用了同级别唯一的9横7纵4强环笼式架构，整车高强度钢占比72%，乘员舱关键部位用的是2000MPa航空级热成型钢，车顶能承受3.1倍车身自重的顶压。简单来说，就算发生极端的翻车事故，也能最大程度保住乘员舱的生存空间，降低车内人员受到的伤害。

主动安全方面，它有4-130km/h全速域全向AEB紧急制动功能，就算是高速上120km/h的时速，也能实现刹停，遇到前车急刹、突然窜出来的行人非机动车，能提前预警、紧急制动，减少追尾的风险。

至于大家最关心的三电安全，零跑A10搭载了CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，就算发生碰撞，也能更好地保护电池包。多重防护设计，实现了热失控后48小时不起火不爆炸，远超国标要求。还有AI BMS智能电池管理系统，能提前发现电池的潜在风险，把问题扼杀在摇篮里。

除此之外，它还标配了哨兵模式和行车记录仪，24小时守护车辆，车停在外面被刮蹭、被碰瓷，都能找到清晰的视频证据，不用扯皮。

零跑A10的定价是6.58万-8.68万，这个价格，别说带激光雷达、高阶智驾的版本，就算是入门版，也给到了足够用的配置，真正做到了入门即高配，顶配不溢价。

再加上免费选装个性车漆和18英寸轮毂、免费赠送充电桩、四项终身免费质保、24期0息金融政策等上市权益，对于普通消费者来说，性价比确实拉满了。

但我觉得，它能上市就爆单，核心不是便宜，而是零跑真正做到了科技平权，把原本只有高端车型才能享受到的高阶智驾、旗舰座舱、长续航、高安全性，无差别地带到普通消费者能触及的价位里，让普通人不用花二三十万，也能享受到智能汽车带来的便利和安全。

零跑能做到这一点，靠的是全域自研，电驱、电池、智能座舱、智能驾驶，核心技术都掌握在自己手里，才能从根源上优化成本，不用被供应商卡脖子，也不用为了利润牺牲配置。

回到开头的争议，并不是说零跑A10是一款完美的车，任何一款新车，都不可能满足所有人的需求，也一定会有需要优化的地方，真实的用户反馈，不管是好评还是差评，都有它的价值。

但那些不符合逻辑、大批量出现的恶意抹黑，显然不是来自真实用户，更多的是市场竞争下的水军操作。

真金不怕火炼，一款车好不好，不是网上吵出来的，而是要看车主口碑。与其在网上看水军互撕，不如抽个时间，去线下门店开一开，亲自感受一下这款车的产品力，它到底好不好，只有试过才知道。

而对于整个10万内纯电市场来说，零跑A10的出现，无疑拉高了整个级别的竞争门槛。当一款10万内的小车，都能标配高阶智驾、旗舰芯片、500km+续航的时候，某些不思进取，还在糊弄消费者的车型，自然就急了。

而零跑从来都不会去贬低友商的产品，它一直在坚持全栈自研，努力做好自己的产品，因为好产品真的会发光，也会被越来越多消费者所看见。清者自清，时间会给所有人答案。