重庆
2026年一季度，国内电动自行车市场直接被泼了一盆冷水！近4亿辆保有量的民生刚需行业，愣是被“国补退出+新国标阵痛”双重暴击，销量直接同比下滑近四成，这波寒流没人能独善其身。
先上实打实的数据，懂行的都能看出有多惨：奥维云网的数据显示，1月销量345.7万辆，同比还只跌3.6%，看着尚可；可到了2月，直接暴跌至298.8万辆，降幅飙到37.9%！终端门店的老板们，个个愁眉苦脸。
广州雅迪某经销商向记者表示，现在店里全是新国标车，旧标车早已售罄，即便持续开展促销活动，销量依旧不及预期。而最让经销商们头疼的，是电动自行车国补政策的退出。
可能有消费者还不清楚，2026年消费品以旧换新补贴名单中，已不再包含电动自行车——国家将补贴重点投向汽车、家电等大宗消费品，目前各地市也暂未推出电动自行车相关地补政策，直接削弱了消费者的购车意愿。
厂家也紧急发力，自行兜底开展促销活动，但仍难以扭转消费者的观望态势。记者调研了广州、上海、东莞等多地门店，经销商均表示，即便有厂家补贴，最便宜的新国标车打折后仍需2399元，普通消费者购买意愿偏低，部分门店月销量降幅达50%。
以九号电动车为例，其4月推出限时让利活动，近50款车型优惠200至800元，最高优惠幅度达1200元，但即便如此，也未能完全抵消政策退出带来的影响，终端销量仍未明显回升。
雪上加霜的是，新国标的阵痛还在加剧。2025年12月1日，电动自行车新国标（GB 17761—2024）正式落地实施，该标准在防火阻燃、塑料件占比、北斗定位等方面要求严苛，大幅提升了行业安全门槛。
门槛一高，成本就跟着涨。新国标要求塑料件不能超过整车重量的5.5%，还要加防火、智能监测这些配置，一辆车比旧款贵几百块是常态。更关键的是，很多人还不适应——限速25公里/小时，骑惯了旧标车的人，怎么骑怎么别扭。
屋漏偏逢连夜雨，原材料价格上涨进一步加剧行业压力。据雅迪向经销商下发的调价函显示，铝、铜、铁等金属材料涨幅超过40%，塑料粒子等化工原料涨幅高达80%以上。受成本压力影响，雅迪决定自2026年4月1日零时起，对全品类产品出厂价格统一调整，单台上调幅度300元以上；爱玛、台铃、九号等头部品牌也同步上调终端售价，涨幅在200-300元区间，进一步加剧了消费者的观望情绪。
有人可能会问，为啥国补要把电动自行车踢出去？其实背后逻辑很简单，三点就能说透：
第一，2025年电动自行车以旧换新政策已完成阶段性目标。据商务部数据显示，2025年全国申请以旧换新的电动自行车超过1250万辆，同比增长约8倍；老旧电动自行车淘汰更新量超过2024年的9倍，政策成效显著。
第二，新国标本身就在倒逼行业升级。靠技术手段淘汰落后产品，比靠补贴更实在，也就没必要再花财政资金补贴了。
第三，财政资源要优化配置。把钱花在汽车、家电这些大宗消费，还有智能眼镜这类新兴品类上，性价比更高。
短期的阵痛，其实是行业在洗牌。头部品牌涨价，看似狠，实则是在加速淘汰小品牌；那些靠薄利多销活着的腰部品牌，这下真的要被逼到绝境了。
中金预测，二季度随着旺季到来、新品上市，销量可能会回暖，但长期来看，电动自行车行业再也回不到靠补贴续命的时代了，必须从拼价格转向拼价值。
最纠结的还是咱们消费者，一边是更安全的新国标车，可价格贵了不少；一边是心仪的旧标车，却要退出市场，还不能违规解速。
石家庄多位市民向记者表示，有人明知解速违规且存在极大安全隐患，但为了通勤便捷、节省时间，仍想赶旧标车的末班车；也有市民表示，看过电动自行车充电起火的相关报道后，更看重车辆安全，宁愿多花些钱，也会选择新国标车。两种声音，均贴合普通消费者的真实需求。
说到底，这波行业困境，就是政策驱动转向市场驱动的必经之路。补贴的潮水退去，那些只会打价格战、没技术没品牌的企业，迟早会被淘汰；而真正能做好产品、重视安全和体验的企业，才能走得长远。
2026年，正是电动自行车行业的分水岭。对于近4亿电动自行车用户而言，未来将能享受到更安全、更规范的出行体验；对于行业企业而言，要么主动转型突围，要么被市场淘汰，谁能坚守合规、深耕价值，值得行业共同关注。
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