山西
美媒《国防博客》报道称，通用原子公司承认，YFQ-42A暗影梅林无人战斗机的原型机，在太平洋时间4月6日下午1时，从加州的沙漠起飞后坠毁，事故未导致人员伤亡。坠机事故发生后，YFQ-42A无人机的试飞工作已被叫停，调查之后才会恢复。出师不利对于YFQ-42A而言，显然不是个好消息。
YFQ-42A暗影梅林无人战斗机，长4.5米，翼展8.5米，最大起飞重量1.2吨，以一台小型涡扇发动机为动力，最大速度约0.8马赫，作战半径超过1200公里，最大续航时间36小时，设置有可容纳两枚AIN-120的内置弹舱。
该机采用了常规三点式可收放起落架、中单翼、背负式进气道、V型尾翼的气动设计，整机进行隐身修形，但翼身融合度不算高，并且进气道、舱门进行了部分锯齿化处理，但为了降低成本没有完全锯齿化，机翼也没有切尖，尾喷口也是圆形喷口而非矩形或者扁椭圆喷口，属于追求隐身但不追求极致隐身的无人机。
整体上，YFQ-42A暗影梅林无人战斗机就是一款低成本，低风险的无人战斗机，仅此而已。背负式进气道意味着不追求高速，圆喷口+不切尖的机翼意味着不过度追求隐身，也没什么安装雷达的空间，综合性能是显而易见的比不上飞鸿-97，注意没A，更比不上九三阅兵时那两款第六代无人机。
YFQ-42A暗影梅林无人战斗机，在2025年8月27日才在加利福尼亚州某机场首飞，该机拢共也就制造了3架原型机，结果一号机首飞才8月时，3架YFQ-42A中的一架就坠毁了，这真的有点说不过去，中规中矩的气动外形，风险本身就比较低，就这都能摔？
说实在的，飞行器的飞行测试阶段本就要测试飞机的各种极限性能，因此原型机的飞行测试阶段，出事的飞机其实有一箩筐。摔飞机从来都不是什么大问题，并且不搭载飞行员的无人机标准本就要比有人机低一些，更别说YFQ-42和44本就是考虑可消耗的低成本无人战斗机了。
1989年2月2日，瑞典鹰狮战斗机39-1号原型机坠毁；1993年8月18日，JAS-39战斗机编号39-102机坠毁，早期量产型的坠毁直接导致鹰狮的服役进一步延期。1992年4月25日，YF-22技术验证机在低空通场时发生了人机耦合振荡，坠毁；
2002年11月21日，台风战斗机DA6原型机，双发同时停车坠毁；2006年6月3日空警-200预警机的原型机坠毁；2011年6月23日，编号941的首架米格-29KUB原型机坠毁；2011年10月14日，编号814的歼轰-7A战斗轰炸机原型机在飞行表演时坠毁；2024年6月，一架F-35 Block 4原型机在测试中坠毁；
2011年4月2日一架湾流G-650公务机的原型机坠毁；2012年5月9日，苏霍伊Superjet 100支线客机坠毁；2015年5月9日，处在交付前试飞阶段的空客A400M运输机4号原型机因三发同时停车而坠毁；
2021年8月17日，俄罗斯伊尔-112V轻型运输机的01号原型机，试飞时右侧发动机起火，起火后坠毁；2019年12月24日，首架量产型苏57战斗机，在交付前试飞阶段坠毁……
摔飞机不是什么大问题（盘子的观点一直如此），问题是摔飞机的原因是什么，是机械故障，还是操作员操作失误？如果是机械故障，那么出现问题的元器件是偶然故障，还是通病？为了排查风险得全面停飞以展开事故调查，如果是操作员操作失误，那么机载AI为什么没有及时纠正，YFQ-42还打算自主空战呢，这可说不过去！
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