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在经历了开局的市场承压后，2026年一季度，中国车市最终交出了一份喜忧参半的成绩单。最新零售数据显示，一季度我国乘用车累计销量423.6万辆，同比下滑17%，新能源车销量184.4万辆，同比降幅达24%，国内市场整体进入调整期。但与此同时，中国汽车出口成为最强劲的增长引擎，1-2月累计出口155万辆，同比大涨61%，新能源汽车出口同比增长88%，一条陡峭的第二增长曲线正在成型。
上汽集团：97万销量登顶，自主成增长核心
一季度上汽集团累计销量97.27万辆，成功超越比亚迪，重新夺回销量冠军宝座，领先第二名吉利近30万辆。值得注意的是，上汽的增长早已不靠合资输血，旗下荣威、名爵MG、大通等自主品牌销量65.7万辆，同比增长9.3%，占集团总销量的67.5%，成为集团增长的绝对核心。
合资板块呈现明显分化，上汽大众1-3月销量18.99万辆，同比下滑16.75%；上汽通用同期销量12.13万辆，同比增长11.29%，实现逆势增长。
吉利汽车：70.9万稳坐亚军，银河成核心爆款
吉利汽车集团一季度累计销量70.94万辆，夺得行业亚军，与第三名比亚迪的差距不足1万辆，头部竞争进入白热化。其中，吉利品牌（含吉利、吉利银河）销量55.07万辆，是绝对的中流砥柱，尤其是银河品牌独立后，延续了“出一款爆一款”的强势表现，持续抢占10-20万级家用车市场。
高端线同样表现亮眼，极氪+领克累计销量16.87万辆，在高端纯电市场稳居前列，完成了从主流到高端的全价格带覆盖。
比亚迪：70万销量小幅下滑，出口对冲国内压力
比亚迪以70.05万辆的销量位列第三，同比下滑29%，是头部自主车企中降幅较大的一家。但在国内市场承压的同时，出口成为了比亚迪的“救命稻草”，一季度累计出口量31.98万辆，3月单月出口同比增速高达65.2%，出海业务有效对冲了国内市场的下滑。
奇瑞：87%增速领跑头部，出口占比超65%
奇瑞汽车一季度累计销量60.17万辆，同比增长87%，成为头部车企中增长最快的玩家。其中，一季度出口量39.33万辆，占总销量的65%，是国内当之无愧的出口“一哥”，全球化布局已经进入收获期。
长安汽车：3月海外单月破10万，创历史新高
长安汽车一季度销量55.72万辆，同比下滑21%，但海外市场迎来里程碑式突破：3月海外单月销量首次突破10万辆，达到10.4万辆，环比增长60%，创历史新高，出海成为其扭转颓势的关键。
在传统自主车企领跑的同时，新势力阵营呈现出极致分化，有人逆势暴涨，有人持续承压，行业淘汰赛加速。
零跑汽车：一季度销量11.02万辆，同比增长25.8%，登顶新势力销冠，10-15万级市场优势明显。
蔚来汽车：一季度销量8.35万辆，同比大增98.3%，高端市场回暖，换电体系护城河持续加深。
小米汽车：一季度交出7.86万辆的成绩，新车上市后势能强劲，直接跻身新势力第一梯队。
赛力斯：在问界品牌的驱动下，一季度销量7.85万辆，同比增长43.9%，华为智选模式持续见效。
理想汽车：增程模式稳固，一季度销量9.51万辆（+2.5%），同比增速明显放缓，面临纯电转型压力。
小鹏汽车：成为头部新势力中唯一同比下滑的玩家，一季度销量6.27万辆，同比下滑33.3%，产品迭代与品牌转型承压。
对于车企而言，接下来的竞争将更加残酷：谁能在海外市场持续突破，谁能在智驾技术上实现平权与领先，谁就能在接下来的市场中占据主动。中国车市的下半场，才刚刚拉开序幕。
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