华山论剑｜拒绝做“平替”！蔚来ES9期待一场光明正大的胜利

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

过去一年，如果说“内卷”的中国车市只能有一个关键词的话，那大概非“大型SUV混战”莫属。从“8系”到“9系”，在短短一年时间里，有多达数十款新车杀入战场，试图瓜分本就拥挤的三排SUV市场。

在“9系”争夺战中，包括问界M9（参数丨图片）、极氪9X、智己LS9、岚图泰山等车型轮番发力；与此同时，不少“兄弟款”8系已迫不及待地加入战场：问界M8、理想i8、腾势N8L、全新蔚来ES8、智己LS8、极氪8X、岚图泰山X8……？

你能分清这分别是哪款车吗？

但与这场大战的火热程度形成鲜明对比的，却是一个令人尴尬的现实：这些顶着“旗舰”光环的9系和8系车型，很多在设计上无比趋同——贯穿式灯带、封闭式前脸、极简内饰、副驾双联屏、后排吸顶屏……

如果把车标遮住，你甚至很难分辨这台车究竟是哪个品牌。

更值得警惕的，是弥漫在行业中的“平替思维”——“致敬”BBA、保时捷、宾利和劳斯莱斯等豪华车的设计语言，再卖个远低于对方的价格，美其名曰“平替”。

这条“捷径”，短期内可能确实有助于销量的提升，却输掉了赢得未来最重要的东西——产品和品牌的定义权。

为什么这么多车型选择“致敬”？究其原因，要么没有原创的创新能力，要么不敢或来不及创新。

面对当下愈演愈烈的“致敬风”，行业和消费者并非没有“警觉”。奇瑞汽车董事长尹同跃就曾表示：“中国汽车已经占了全球1/3以上的产量，是名副其实的汽车制造大国，但造型同质化非常严重，是时候让中国汽车设计引领世界潮流了。”岚图汽车销售公司总经理邵明峰也曾批评道：“有些所谓的模仿，根本不是什么设计融合，就是直接把别人的东西拿过来用，一眼看去就知道抄的是谁，这设计能算成功吗？”

蔚来创始⼈、董事⻓、CEO李斌也曾公开表示：“尽管蔚来在品牌塑造上向奔驰、宝⻢、保时捷等经典品牌致以崇⾼敬意，但在设计与创新层⾯，蔚来始终坚守原创之道，从未涉⾜抄袭之嫌。”

坚持原创、原生设计，不仅是蔚来价值体系中五⼤驱动⼒之⼀，也成为很多用户选择蔚来的重要原因。

比如打得如火如荼的“8系”大战，全新蔚来ES8以月均交付超过1.5万辆的成绩遥遥领先。其背后，就是用户对于蔚来设计高级审美、坚持“可充可换可升级”补能形式等品牌理念的认可。

在当下新车如流星过隙的当下，全新蔚来ES8的持续热销，本身就是市场对于原创设计、高级审美稀缺最好的回应。

4月9日，定位“科技行政旗舰SUV”“纯电行政旗舰SUV”的蔚来ES9终于来了。这款蔚来11年体系创新的集⼤成之作，从一开始，就撕掉“平替”的遮羞布，拒绝做“中国版库里南”，而是用体系化创新和原创设计与BBA进行正面较量。

当晚，李斌用长达两个多小时的时间，详细介绍了蔚来ES9强大的产品力，并宣布正式开启预售，整车购买预售价52.8万元起，采用电池租用方案（BaaS）预售价42万元起‌。‌‌

很多在场的媒体都表示，ES9坚持独特的原创设计语⾔与⾼阶审美，把⼤⻋做得既有磅礴⽓场⼜不失内敛豪华的调性，这才是中国⾼端纯电应有的⽂化⾃信，是中国品牌引领⾼端纯电新时代的底⽓，更契合新的时代引领者不随波逐流、坚守本⼼的价值观。

在中国汽车品牌站在“原创”与“模仿”的分岔路口时，蔚来以一己之力，做出正确的表率，也告诉行业，好的原创设计不仅能赢得同行的尊重，也一样能赢得市场和消费者的选择。

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豪而不腻，尊而不登

设计也能成为第一生产力

在大型豪华SUV领域，“霸气”往往被等同于“夸张”——越来越大的格栅、不断堆叠的镀铬装饰，仿佛只有视觉上的“用力过猛”才能彰显身份。然而，这种夸张的设计语言带来的往往是“油腻感”，或者说“登味十足”。

蔚来ES9提出的“豪而不腻，尊而不登”，恰恰是对这种传统豪华审美的祛魅与纠偏。

什么是“不腻”？不是没有豪华细节，而是豪华中带着节制与留白。ES9的前脸延续了蔚来标志性的X-Bar设计语言，但做了“隐形式强化”：你依然能感受到车头的力量感，却找不到一条多余的镀铬线。车头的Double-Dash日行灯，灵感源自中国古建筑的飞檐翘角，灯带并非简单横贯，而是在两端微微上扬，如书法中的顿笔。这种含蓄的力量感和一以贯之的家族设计语言，比直白且泛滥的贯穿灯带高级得多。

什么是“不登”？就是不居高临下地俯视路人，而是以平视的姿态表达尊重。传统超豪华SUV往往车头高耸、窗线低矮，像一座移动的城堡，刻意拉开车内与车外的距离。蔚来ES9恰恰相反：它的窗线被刻意压低，侧窗比例增大，车内与车外的视觉距离更近。这种设计哲学，源自蔚来对“第二起居室”的坚持——豪华不是为了把人隔绝起来，而是让人更从容地与世界相处。

值得注意的是，ES9车身长度达到5365mm，轴距3250mm，比库里南还长，但在产品传播过程中，却从未喊出“中国版库里南”的口号，也没有用“媲美X7”“超越GLS”的话术吸引眼球。正如李斌此前在回应设计问题时所说：“设计这件事情仁者见仁、智者见智。但有一点很重要，蔚来的设计都是原创的。”

在座舱内，ES9没有采用“胡桃木+大镀铬”的欧美豪华套路，而是以Nappa真皮、枫影真木等顶级材质进行软质包覆，接触面100%遵循“高定标准”。座椅靠背上的「千里江山」「河山锦绣」主题刺绣，配合精致的「风生水起」音响罩盖，将东方山水意境与现代科技美学融为一体。

蔚来设计高级副总裁Kris Tomasson这样总结：“在蔚来，我们以‘设计为驱动’，这正是企业成功的基石。其核心是始终以用户的视角来观察世界并探索全新机遇，让体验变得更简单、更完美、更愉悦。”

他介绍，蔚来的设计理念源于四大核心基因：纯粹（Pure）、有温度（Human）、未来感（Progressive）和精致（Sophisticated）。这种理念不止停留在美学层面，更贯穿于整个用户体验之中。从品牌LOGO的反复推敲，到每一款产品、每一家蔚来中心根据城市风格进行独特设计，蔚来用11年时间构建了一套完整的原创设计体系，也让设计成为蔚来的第一生产力。

2

“看不见”的投入，

支撑起“看得见”的设计质感

有人把设计简单等同于颜值，这是对汽车这样涉及安全的大件工业品的误解。好的汽车设计背后，不仅需要有强大的工艺水平、制造能力，还需要有更深层次的体系化能力。

蔚来ES9的设计质感，绝不只是“好看”而已。它背后是一整套需要巨额投入才能实现的技术与工艺体系。很多消费者看到的“高级感”，其实是这些“看不见”的投入在底层支撑。

正是因为蔚来拥有全栈自研的能力，有自己的神玑芯片和SkyOS操作系统，所以它的设计就不需要为了迁就第三方供应商的标准件而妥协，所有硬件、软件、交互界面都可以围绕设计意图一体化开发。

举个简单的例子，正是拥有全域900V高压架构带来的“布置自由度”，才让座舱的设计更从容。这就是“设计驱动”与“技术驱动”的双向奔赴。

另外，设计的终极表达，还落在工艺上。蔚来产品给人的高级感，除了设计的功劳外，工艺也功不可没。

比如，蔚来ES9的内饰接触面100%采用软质包覆，从Nappa真皮到枫影真木，从山形立体刺绣到菱形绗缝门板，每一处细节都遵循“高定标准”。

这些工艺细节背后，除了一以贯之的设计审美在线外，还离不开蔚来对品控体系的严苛要求。正是从设计理念到制造工艺的完整闭环，才让蔚来ES9敢于直面“百万内最尊崇”的自我定义。

所以，回到开头的问题：为什么蔚来的审美能“在线”？答案可以概括为一句话——审美不是天赋，是投入。正是那些“看不见”的投入，支撑起“看得见”的设计质感。

在过去11年的时间里，蔚来用670650亿研发投入、12大核心技术全栈、26国123位设计师的全球团队，构建了一套让“审美”从个人天赋转化为系统能力的完整体系。

蔚来ES9的诞生，是这套体系进入成熟期的标志性成果，也说明蔚来在体系力方面的持续投入进入收获期。

结语

智能电动时代的“行政旗舰SUV”到底应该是什么样子的？我想，它可能不一定有一个特定的模样，但一定不是“电动版库利南”或“电动版揽胜”。

在中国品牌市占率超过60%、新能源渗透率超过50%的大背景下，中国要实现从“中国制造”到“中国创造”、从“汽车大国”到“汽车强国”的转变，在这个过程中，“致敬”不会让我们赢得尊重，只有原创，才能带着中国品牌走得更远。

事实上，在很多硬核技术领域，中国品牌已经走过了模仿和学习的阶段，但恰恰在汽车设计领域，多数中国品牌缺乏最应该有的文化自信。更严重的是，如果越来越多的企业把“致敬”当成捷径，中国品牌好不容易建立起来的口碑又将开“历史的倒车”。

未来几年，是中国品牌集体冲击海外市场、并决定中国品牌能不能诞生全球性品牌的关键阶段，从这个意义上说，蔚来一直所坚持的原创设计和蔚来ES9的上市，是中国汽车品牌在设计与价值定义上的一次“成人礼”。