东风日产NX8恶意拉踩理想i6，李想连发5条朋友圈控诉“黑公关”

不到24小时连发5条朋友圈，李想亲自下场控诉“黑公关”。

4月11日下午，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在朋友圈突然“爆粗口”，措辞激烈的控诉，也直接将东风日产推上舆论风口，不过这条朋友圈很快被删除。

当天下午3点左右，李想又发布了一篇措辞更为正式的长文，公开指控“某日系品牌大量雇佣营销号拉踩、用黑水军捏造信息，严重影响理想正常经营”，直言这是“2025年汽车行业反内卷政策出台后最恶劣的行为”，呼吁监管介入。

虽然李想并未指名道姓，但他晒出的配图内容均指向东风日产NX8。这是东风日产于4月8日上市的中大型5座SUV（限时权益价14.99万-19.99万元），提供纯电与增程两种动力版本。

东风日产NX8从诞生之初就带着强烈的“对标基因”，而它瞄准的核心对手，正是理想汽车的纯电中大型SUV 理想i6（24.98万元起）和增程中大型SUV 理想L6（24.98—27.98万元）。

据理想汽车法务部晒出的相关证据资料，NX8上市后，社交平台上集中出现大量将理想i6、理想L6与NX8进行对比的帖文和评论，标题清一色都是《本来以为很好选，试驾完NX8和i6后我真的无语了…》这类引导性内容，内容高度同质化，清一色吹捧NX8、贬低理想车型，甚至捏造“理想车机卡顿”“续航虚标”等虚假信息。

更关键的是，这些帖文的发文IP地址、发布时间异常集中，大量无历史发言记录的“空白账号”疯狂涌入理想车型评论区，存在明显有组织的“舆论围攻”。

这一切，让李想忍无可忍。4月11日当晚，李想第三次发文，态度愈发坚决：“从今天开始不忍了，谁黑我们，我们会查清楚全部公示，同时走法律程序。”

面对李想的公开炮轰，东风日产的回应显得温和却略显苍白。其新能源品牌总经理王骞在微博表态，“东风日产始终恪守行业规则，倡导良性竞争，尊重每一家为中国汽车产业努力的同行”。

但理想方面曝光的证据，却让这份表态难以立足——东风日产通发专营店的培训材料中，明确写着“向上对标理想，增程替代燃油”，还有“比理想更懂家用”的话术。

市场部沟通群截图显示，工作人员被要求“输出NX8与理想i6对比表格”。在账号名为“东风日产新能源体验中心”发布的内容中，也出现了东风日产NX8与理想i6、理想L6的详尽对比表格。

值得一提的是，目前小红书等平台将理想i6、理想L6与NX8进行对比的帖文已被“下架”，只留下“当前内容无法展示”。

当天晚上9点，李想在朋友圈直截了当地宣布：“连日系品牌都知道用水军拉踩理想汽车是最安全的，可见过去几年我们面对黑公关、黑水军的隐忍，造成了多么恶劣的后果。从今天开始不忍了……”他同时也表示，不会“反黑”对方，但会将查清的事实全部公示。

4月12日中午，李想发布了针对此次事件的第5条朋友圈，表示理想汽车此前在面对网络攻击时选择克制，但未能阻止网络攻击持续发生，一定程度上也向外界解释了其反应激烈的原因。

当传统合资车企被逼到转型墙角，当新势力坐稳市场头部，一场关于流量、生存与尊严的骂战，终究还是没能避免。

据悉，在东风日产NX8上市发布会现场，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇就曾多次提到理想。

根据公开报道，他在介绍东风日产NX8的增程技术时称：“早些年的时候，理想刚决定做增程的时候，大家普遍不看好，都说增程这条路宝马都没跑通，凭什么你能跑通？后来他（李想）是怎么说服团队的呢？李想说，‘我就让他们去看日产e-POWER，人家在全球已经卖了这么多，串联式混动这条路走得通。’”

而在会后媒体采访环节，辛宇又以玩笑口吻补充：“当年我们做e-POWER的时候，人家摸着我们过河，那我今天再摸它一下。它摸我一下，我也摸它一下。”

在正式上市前东风日产NX8还曾被质疑宣传海报抄袭。4月1日，账号“蚂蚁视觉”在社交网络平台喊话东风日产，指其NX8车型的广告宣传图抄袭公司于2025年为极氪9X、尚界H5制作的广告创意。

蚂蚁视觉表示，希望东风日产尊重原创，并注明了极氪9X广告创意的原创作者。作者表示，东风日产广告图的背景和光影直接照搬自己。同时，蚂蚁视觉还晒出了东风日产NX8与极氪9X、尚界H5广告图的对比照。

有网友指出，东风日产NX8实车为隐藏式门把手、贯穿式日行灯，但宣传图中水面倒影却显示传统机械门把手、分体大灯。据悉，这些特征与尚界H5完全吻合，多名网友由此质疑东风日产NX8直接套用尚界H5海报原图。

目前蚂蚁视觉也已在社交媒体上删除了该内容。

一边是一路高歌的新势力明星，一边是急于破局的传统合资品牌，东风日产NX8与理想i6/L6的竞争，本质上也是激烈市场竞争下的“生存之战”。

东风日产之所以选择“拉踩”这种剑走偏锋的方式，核心原因在于其转型的被动与无奈。过去20多年，东风日产一直遵循“日本出技术、中国做销售”的模式，天籁、轩逸等燃油车撑起了品牌基本盘，但在新能源转型上，却起步迟缓、路径模糊。

2022年上市的纯电车型艾睿雅，沿用日产全球纯电平台，销量惨淡；直到2024年启动GLOCAL模式，将新能源产品定义权交给中方团队，才加快了转型步伐，11个月内推出N7、N6、NX8三款车型。

作为曾经年销超150万辆的合资巨头，东风日产销量已经连续7年下滑，2025年全年销量仅65万辆，其中新能源车型全年销量刚过5万台。NX8被东风日产寄予厚望，甚至被比作“新能源时代的奇骏”，承载着其冲击新能源市场、挽回颓势的重任。

为了快速突围，东风日产不得不“借力”中国供应链——NX8基于东风日产全栈自研的“天演架构2.0”打造，电池来自宁德时代，智驾来自Momenta，座舱由高通、讯飞联合搭建，本质上是“中国供应链+合资品控”的组合。

但这种“拿来主义”，让东风日产NX8也缺乏独特的核心竞争力，在15-20万级新能源SUV市场，面对自主品牌的挤压，只能通过“对标拉踩”的方式，绑定理想这个“流量密码”，快速获取市场关注度。

这种焦虑在定价策略上也暴露无遗。NX8 与理想 i6 价差近 10 万元，本属不同细分市场，却硬要“越级碰瓷”。业内人士分析，这背后是东风日产的两难：向上突破不了丰田、本田的品牌壁垒，向下又被比亚迪、吉利等自主品牌挤压，只能把理想当作“软柿子”捏，试图通过拉踩建立 "性价比优势" 的认知。

过去几年，中国汽车行业经历了高强度的内卷阶段。尤其是伴随新能源汽车渗透率快速提升，市场从增量扩张转入存量博弈，车企之间竞争进一步加剧，车企通过大幅降价、夸大宣传等方式争夺用户。

自2025年以来，工信部等多部门启动汽车行业反内卷专项整治，重点打击非理性价格战、网络黑水军、恶意拉踩等行为。其中，去年9月13日，工信部等八部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，强调 “进一步规范汽车产业竞争秩序”，包括加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺等。

此外，上述工作方案还要求开展汽车行业网络乱象专项整治，规范行业数据信息发布，依法打击虚假宣传、商业诋毁等行为。整治实施后，汽车行业盲目降价潮有所收敛，汽车市场逐步呈现出良性竞争的态势。

公开资料显示，2025年行业整治行动中，相关部门已清理大量汽车领域恶意诋毁信息，封禁一批违规账号，多起黑公关、水军攻击案件被依法查处，涉事企业及个人承担相应法律责任。但线上舆论攻击的溯源难度较高，仍给监管带来一定挑战。

4月11日，国家制造强国建设战略咨询委副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，建议完善市场准入与公平竞争制度，规范价格竞争、营销宣传、质量安全责任，强化反垄断和反不正当竞争，保护创新型企业与中小企业发展空间。“内卷式”治理要建立在依法、依规治理的基础上，比如“内卷”的表现不是一般的市场价格降低，而是违规、恶意、无序的竞争，建议明确无序、违规、恶意的判断标准。

汽车行业的竞争终将告别“野蛮生长”，进入“产品为王”的时代。靠拉踩对手、雇佣水军，或许能获得短期流量，但终究会被市场淘汰；只有放下身段，深耕产品、读懂用户，才能在存量博弈中站稳脚跟。