河北
电商巨头京东的一则跨界消息，再次搅动了本已拥挤不堪的出行市场。
4月13日，京东汽车宣布上线名为“Open出发”的创新项目，与深蓝汽车合作，试图打造一种“电商+车企”的出行新模式。在外界普遍认为网约车行业已从增量扩张转入存量博弈、司机内卷严重的当下，刘强东的这一步棋，显然不仅仅是为了多一个打车入口，而是一场瞄准汽车全生命周期服务生态的精准落子。
京东此次入局，绝非盲目烧钱。据公开数据显示，截至2025年10月，全国已有超300家网约车平台承接了8.92亿单订单，市场看似庞大，内里却已是红海。中国新就业形态研究中心的调研数据显示，网约车司机月均流水虽达7623元，但在扣除车辆折旧、充电、保险等成本前，这仅是毛收入。更为严峻的是运力严重过剩，成都运力利用率不足40%，广州仅有一半注册车辆每日活跃，行业新司机留存率极低，77%的新入行者撑不过半年。司机苦于高抽成与低收入，乘客抱怨服务体验停滞，整个行业急需一条打破僵局的“鲶鱼”。
刘强东显然看到了这种“千疮百孔”背后的结构性机会。与传统的聚合打车或自营重资产模式不同，京东选择了一条轻资产但重生态的路径——“车企直连”。京东不接入第三方运力，而是直接掌握供给端的车辆资源，将深蓝汽车变为流动的服务载体。这种模式的底气，源于京东手握的7亿年度活跃用户及成熟的供应链体系。当用户在京东APP下单购物后，能无缝衔接叫车取货；PLUS会员可享受出行折扣；全国超1900家京东养车门店能提供即时维保。这种打通购车、用车、养车乃至车品消费的闭环，是传统出行平台难以复制的降维打击。
回顾京东近年的轨迹，从亲自下场做外卖并率先为骑手缴纳五险一金，到如今挥师出行领域，其逻辑一脉相承：用供应链能力重塑存在痛点的传统服务业。刘强东曾坦言经历过“失落的五年”，而2025年京东全年营收突破1.3万亿元（13091亿元，同比增长13.0%）的数据表明，这家巨头正试图通过跨界创新找回初创时的狼性。
当然，出行市场的壁垒深厚，滴滴等行业老兵的护城河并非朝夕可变。但京东入局的意义不在于即刻颠覆，而在于提供了一种新的解题思路——当行业陷入补贴内卷的泥潭时，破局点可能在行业之外，在电商与实体的交汇处。京东与深蓝的联手，不仅是刘强东为自动驾驶时代埋下的伏笔，更是对整个出行行业逻辑的重构：未来的出行竞争，将不再是单一运力的比拼，而是生态效率的较量。
文字丨郭美杉
图片丨网络
编辑丨狄鑫
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