北京
日本媒体日前宣布，日本自卫队将从南极科考船运营项目中撤出。其中一个原因是现役破冰船“白濑”号后续将要退役。另一个所谓的原因，不出意外再次扯上中国，声称“鉴于中国的军事活动日益活跃等原因，日本周边的安全保障环境发生变化，海自的任务量增加……”外界不禁发出一个疑问，为什么日本在南极运营用于科考目的破冰船的是日本海上自卫队人员？根据公开报道的信息，日本海自参与南极科考船运作项目的时间已经超过了60年。
日本共同社报道截图
据日本共同社日前的独家报道，多名相关人士透露，对于在日本南极科学考察活动中运送人员与物资的南极科考船的运用，日本政府已开始协调，计划让海上自卫队随着破冰船“白濑”号在2034年退役，而退出南极科考任务。日本政府力争2034年起引入后续科考船。
日媒给出的“理由”包括：鉴于中国的军事活动日益活跃等原因，日本周边的安全保障环境发生变化，海自的任务量增加。
再加上自卫官招不满额定人数导致的人员持续不足，日本政府决定调整体制。后续日本的南极科考船的运营主体将变更为国立研究开发法人“海洋研究开发机构”，海自将仅提供支援。
日本政府相关人士表示，退出的原因之一是技术进步降低了极地水域航行的危险性。该人士还称，改由国立研究开发法人负责科考船的运用，能够在航行频率等方面比自卫队更灵活地制定活动计划。
据报道，目前由约180名船员组成的“白濑”号破冰船在日本与南极之间往返航行，海自将把调整后的派遣规模定为约30人。最初一段时间将由具备破冰航行知识的自卫官提供运行支援，并负责日本全年有人常驻的南极基地——昭和基地周边的货物冰上运输。在南极的直升机运用预计由日本国立极地研究所承担。
共同社称，依据1955年的日本内阁决定，日本启动了南极科考活动。从1965年起，日本海上自卫队取代海上保安厅运营南极科考船。
日本用于南极科考的现役破冰船“白濑”号，舷号AGB-5003，是作为文部科学省国家极地研究所的南极研究考察队的运输和研究任务而建造的南极科考船。建造费用由文部科学省的预算支付，船舶的运营由日本海上自卫队负责。作为上一代“白濑”号破冰船的后继舰，它由通用造船舞鹤事业所制造。和上一代“白濑”号一样，由海上自卫队横须贺地方队管理。
从上述报道可以看出，日本海自已经在南极运营破冰船超过60年。
为什么日本会派海自人员来参与南极科考任务呢？是日本国内只有海自的人员有运营和操作破冰船的资质与能力吗？
显然不是这样。
有专家认为，这与日本通过海外行动不断锻炼自卫队部队的相关能力，并不断突破和平宪法的限制有直接关系。这与日本自卫队打着海外维和行动以及参与非战争时期扫雷行动的出发点是一样的。
专家提醒，还要注意到，根据日本媒体的报道，日方修改相关应用策略之后，日本海自并非完全退出了日本南极科考的项目，而是退居二线，起到辅助日本相关专业机构的作用。而其中“最初一段时间”等含糊的表述也给日本自卫队后续的行动预留出了余地。自卫队通过参与南极科考任务，对于南极气候环境、人文气象有了深入了解，对于其未来极地用兵具有很大的作用。专家建议，对于日本的相关动作与背后的野心要保持更多的关注与警惕。
还要注意到，日本海自除了派出人员运作破冰船，还在南极运作舰载直升机。
日方在南极运作舰载直升机
此前外媒报道称，作为第67次南极区域观测考察的一部分，日本海上自卫队宣布将出动CH-101直升机为科学考察活动提供支援，本次考察活动从2025年11月19日至今年4月23日进行。根据日本自卫队发布的信息，此次考察由破冰船“白濑”号领航，该船配备有可操作上述旋翼平台的飞行甲板。
更多信息显示，日本此次南极科考队配备约180名队员，其中约63人从澳大利亚弗里曼特尔市出发，前往南极的昭和基地。此外，返程途中，日本科考队预计将接回此前驻扎在南极的100多名人员，以完成人员轮换。
另据说明，此次任务期间，科考队将向昭和基地运送共计1100吨物资，同时还将清理并运回约300吨垃圾和其他材料，其中一部分将用于昭和基地所在岛屿的建设工作。CH-101直升机将参与支援和实地观测任务，为上述活动的开展提供支持。
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