重庆
新能源车卖得越火，有一个快速崛起的千亿级赛道，就越受关注，那就是动力电池回收，未来有望成长为万亿级市场。
就在今天，工信部正式发文，明确要加快推进动力电池回收利用体系建设，强化全链条监管，完善回收利用标准，推动产业规范化发展。
消息一出，很多老板都来问小编：动力电池回收这个赛道，到底能不能入局？普通人有没有机会？工信部的新规，又会给行业带来哪些变化？
今天小编就给大家彻底拆解清楚，这个风口背后的机遇和风险。
首先，我们先算一笔账，看看动力电池回收的市场到底有多大。
中国汽车工业协会的数据显示，我国新能源汽车保有量已经超过3000万辆，而动力电池的使用寿命，一般是5-8年。也就是说，2018-2020年销售的新能源车，现在已经进入了电池大规模退役期。据中国汽车工业协会预测，2026年我国退役动力电池总量将超过150万吨，对应的市场规模，将突破千亿级别。
而这次工信部发文，核心就是两个字：规范。过去，动力电池回收行业，一直处于野蛮生长的状态，大量没有资质的小作坊，靠着不环保的拆解方式，低价回收退役电池，提炼里面的锂、钴、镍等贵金属，不仅造成了严重的环境污染，还扰乱了整个行业的秩序。
而这次工信部明确提出，要强化全链条监管，从电池生产、溯源、回收、拆解、再生利用，全流程都要纳入监管，完善溯源管理体系，严厉打击违法违规行为。这意味着，行业的野蛮生长时代结束了，那些没有资质、不合规的小作坊，会被快速淘汰，而正规的、有技术、有资质的企业，将迎来真正的春天。
需特别提醒，动力电池回收属于特种行业，必须取得相关资质后方可开展业务，无资质经营属于违法行为。在这里，小编给大家梳理了，接下来最容易在这个赛道里突围的三类企业，大家可以对照参考：
第一类，具备正规资质的回收服务企业。
工信部新规里，明确要健全回收网络，推动车企、电池企业、回收企业合作，建设规范化的回收网点。现在很多三四线城市、县域市场，还没有正规的动力电池回收网点，退役电池只能流向小作坊。对中小企业来说，只要拿到正规的回收资质，和当地的车企4S店、维修厂合作，搭建本地化的回收网络，就能在这个赛道里站稳脚跟，这也是门槛相对最低的入局方式。
第二类，具备核心技术的梯次利用企业。
很多退役动力电池，虽然达不到车用的标准，但还有80%左右的容量，完全可以用于储能、低速电动车、备电等场景，也就是我们说的梯次利用。这也是退役电池最高效、最环保的利用方式，溢价能力也远高于直接拆解再生。具备梯次利用技术的企业，不仅能拿到政策扶持，还能和储能企业、电网企业达成长期合作，市场空间非常大。
第三类，具备环保技术的材料再生企业。
对于完全失去使用价值的动力电池，需要通过环保的拆解技术，提炼里面的锂、钴、镍等贵金属，重新用于电池生产，也就是我们说的“城市矿山”。现在电池材料的价格波动很大，而再生材料的成本优势非常明显，头部电池企业都在大力布局再生材料供应链。对中小企业来说，只要具备环保合规的拆解技术、材料再生技术，就能和头部电池企业达成合作，这是行业里最核心的长期赛道。
最后，小编也要给大家提个醒，风口之下，必有泡沫。动力电池回收这个赛道，不是谁都能做的，资质门槛、技术门槛、环保门槛，都在越来越高。那些鼓吹“零门槛入局、月入百万”的，全都是骗局，大家一定要擦亮眼睛。
只有合规经营、掌握核心技术、搭建稳定的渠道，才能在这个快速发展的赛道里，真正吃到红利。
大家有没有关注过动力电池回收这个赛道？你觉得入局的最大难点是什么？欢迎在评论区聊聊。
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