山东
济南历下区，地处市中心核心地段，一类区域公共停车位收费标准不低，手握城市最稀缺的路内停车资源，本该是一本万利、旱涝保收的“稳赚生意”，不料，却曝出资不抵债，甚至被以象征性价格挂牌转让股权，实在令人大跌眼镜。
据泰山财经报道，4月9日，济南城市静态交通管理运营集团有限公司（简称“济南静态交通集团”）在山东产权交易中心发布公告，以1元底价转让所持有的济南历下城市停车建设运营管理有限公司（简称“历下停车”）40%国有股权。
2024年、2025年、2026年1-2月，历下停车分别实现营业收入1229.06万元、1015.55万元、223.17万元，净利润分别为-474.23万元、-24.81万元、2.2万元，连续两年均出现亏损。
更让人难以置信的是，以2025年12月31日为评估基准日，历下停车的资产、负债、所有者权益账面价值分别为6766.39万元、6563.19万元、203.2万元，评估价值分别为6198.02万元、6563.19万元、-365.17万元，评估后出现资不抵债的情况。
公共停车收费，本质上是城市公共资源的有偿使用。尤其在历下区这样的中心城区，车位紧张、需求刚性，按照常理，只要管理规范、运营得当，实现收支平衡甚至略有盈余并非难事。
可现实总是魔幻的，一边是车主按标准缴费，公共资源持续产生收益；另一边却是企业账面亏损、负债高企，最终走到资不抵债的地步。这种反差，绝不是“收费不够高”能解释的，值得好好追问一句：这钱，到底是怎么亏出去的？
究其原因，据说君认为，无外乎两点。
其一，成本居高不下，吞噬收益。停车运营并非“画个车位就能收钱”，智能设备采购运维、人员巡查管理、系统维护更新、场地相关支出等，都是刚性成本。若人员配置冗余、设备投入低效、精细化管理缺失，再高的收费也填不满成本的“无底洞”，盈利自然无从谈起。
其二，管理机制不顺，放大风险。作为国资背景的停车运营主体，若存在权责不清、决策效率偏低、历史包袱较重、资产管控不严等问题，必易出现重投入轻效益、重建设轻运营的情况。前期投入形成的资产若无法有效转化为收益，再叠加负债压力，资不抵债便成了必然结果。
一桩明明占据天时地利的公共资源生意，偏偏做成了亏损买卖，不仅浪费了公共资源价值，也加重了财政与国资负担。这恰恰说明，公共服务市场化运营，既不能只靠“资源垄断”躺赢，也不能放任粗放管理耗损。唯有堵住收入流失漏洞、严控不合理运营成本、理顺管理治理机制，才能让公共停车回归“便民与可持续”的初衷，而不是把一手好牌打得稀烂。
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