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《早懂车》最新获悉，根据日本汽车进口商协会（JAIA）最新发布的数据显示，在刚刚过去的2026年3月，比亚迪在日本市场上牌量达625台，同比接近翻倍；2026年第一季度整体销量同比增幅超过100%，实现“翻番式”增长。
众所周知，日本汽车市场长期以本土品牌为主导，市占率超90%，本土车企优势尽显，外来车企面临高合规门槛、本土化适配成本及专用车型开发投入等多重挑战。与此同时，近日，日本调整清洁能源汽车补贴政策：比亚迪单车补贴由35万-40万日元骤降至15万日元，而丰田获130万日元，特斯拉从87万提升至127万日元。在补贴政策明显倾斜的背景下，比亚迪逆势翻番尤为不易。
比亚迪在日本逆势上扬，源于二十年的深耕。作为唯一全面进入日本市场的中国车企，其业务覆盖乘用车、商用车、储能等领域，并发布了首款日本专用车型“BYD RACCO”（海獭）。截至2026年3月末，比亚迪已在日本推出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款纯电车型及SEALION 6插混车型，同步推出OTA升级、认证二手车及电池延保服务。
值得一提的是，在2025年10月底举行的2025日本移动出行展（简称“东京车展”）上，比亚迪全球首发了为日本市场量身定制的K-EV BYD RACCO（被网友称为“海獭”），目前新车已经陆续到店并引起了当地消费者与业界的广泛关注。
众所周知，K-Car是日本汽车文化的灵魂载体，占据日本汽车总销量40%。比亚迪海獭完全遵循K-Car标准，采用日本消费者熟悉的“方盒子”造型，搭载磷酸铁锂刀片电池，四门加滑动后门设计适应当地的地形和道路状况，可乘坐4人，180公里的WLTC续航基本能够满足都市通勤需要，同时支持100kW充电功率，补能相当方便。
《早懂车》了解到，比亚迪已经制造了100多台“海獭”原型车，正在进行碰撞测试和充电测试，并稳定推进投放日本市场的工作。这款备受瞩目的纯电动K-Car预计于2026年夏季正式上市，售价在260万日元左右（约合人民币12.07万元），补贴后售价或在200万日元左右（约合人民币9.29万元），被业界认为是一次极具竞争力的定价。
渠道方面，自2023年1月首家门店开业以来，比亚迪已在日本建立70个销售据点，覆盖八大行政区域，服务覆盖能力和用户满意度持续提升。
有行业分析人士指出，依托二十年本土积淀、领先的新能源技术及持续深化的本地化运营，比亚迪正逐步在日本市场打响中国汽车品牌，未来成绩值得进一步期待。
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