清醒点吧！中国最牛逼的摩都重庆，也卖不过一个本田

中国摩托车产业，还有很长一段路要追。

作者 | 五童

出品 | 渝鲁大道「ID:Yldd2024」

张雪夺冠与群体盲从迷失

短视频，早已给我们设计了一个多巴胺陷阱。

以至于，我们不得不警惕一件可怕的事情——群体盲从。

在短视频开始统治国民时间以来，我们看到了太多的过于畸形的网络现象，从曾经的群推鸿星尔克、嘲讽伊藤美诚慢动作，到全面否定西贝，以及今天的神化张雪机车。

在网络信息的传播之下，一旦有人带节奏，年轻人就蜂拥而至成为了拥趸者，从而盲目地去传播事物的一面性。

甚至是极端化的。

这是已经成为群体盲从迷失的危险信号。比如这段时间我们讨论最多的张雪机车。

在欧美日垄断30多年的赛道上，这个来自重庆的摩托车品牌以接近4秒的领先，在WSBK赛场留下一张历史性的世界名画。

这个冠军的含金量之高，已然得到海内外、业内外似乎所有人士的共识。在这背后，人们对摩都重庆雄厚产业链之认可，也很快溢出了手机屏幕。

但到这里就应该停下来。

比如中国摩托车商会秘书长张洪波说，夺冠打破技术认知天花板，但品牌溢价与市场份额仍需长期积累。

比如专业媒体摩托范说，胜利含金量高，但需区分组别与赛事层级，避免过度解读。

比如其他业内人士也谈到，这是重要突破，但距离真正的全面超越还有很长的路要走。

理性，让这些发声者都在高度的褒扬之后，加了一句“但是……”。无论什么时候，成功的人或族群都应该保持主观分析事物矛盾的理性。

然而网友没有“但是”。这种趋势下去，全网正在神化张雪、神化张雪机车、神化重庆摩托车产业、神化中国制造。

老子天下第一！

整个重庆摩帮卖不过一个本田

在那些武侠剧里，凡是振臂高呼“老子天下第一”的好汉，几乎都没有落得好下场。

放在摩托车产业，至少从规模上，我们还有很长一段路要追。

2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，居全国城市第一位，实现产值1088.3亿元、同比增长18.8%；出口摩托车610.9万辆，占全国比重超过三分之一，同样居全国城市之首。

这个数据确实已经很牛逼了。

但我们拉到全球范围内，看看摩托车领域的扛把子本田呢？我们也要承认被人的牛逼。

根据财报显示，本田2025财年摩托车销量创历史新高，达到2057万辆，包括小排量的通勤车型及中大排量的玩乐车型。

如此的销量规模，让本田摩托在全球摩托车的市场份额进一步提高，达到40%。

此外，本田摩托2025财年实现营业利润约6634亿日元，折合美金约44亿，大约是2021财年的3倍。并且，其销售回报率也从2021年的12.6%，提升至2025财年的18.3%。

产量785.7万辆vs销量2057万辆。

就算全重庆2025年生产的摩托车全部卖出去了，其销量也不及本田单个企业年销量的40%。

看得到的差距。

实际上，本田一家之力几乎抵得上整个中国的摩托车产销量了。

《2025中国摩托白皮书》显示，2025年，中国摩托车行业产量2210.93万辆、销量2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%。

你看，和本田的2057万辆比较，仅为稍有领先。

不实刻意贬低。如此鲜明的数据对比下，只希望更多人能够从群体的盲从迷失中摆脱出来。

理性看待我们的成长与差距。

世界霸主是怎样炼成的？

重庆摩托车产业算得上中国较早的。上世纪50年代，重庆望江机器厂仿制捷克斯达250型摩托车，生产出首批“望江”牌摩托车，成为重庆最早涉足摩托制造的企业。

只不过，这些产品主要服务于军需。

改革开放后，重庆一大批军工企业响应“军转民”政策，正式跨界民用摩托车领域。

1979年，嘉陵成功研制出中国第一辆民用轻型摩托车CJ50。次年国庆节，重庆出厂的5台嘉陵CJ50摩托车从天安门广场前走过，轰动了整个中国。

此后，重庆本地的力帆、隆鑫、宗申等民营企业参与进来，并开始引进日本先进的管理模式和技术，形成了摩托车全产业链集群。

最鼎盛时期，全国每10辆摩托车就有4辆产自重庆。

注意看，其实重庆摩帮的形成离不开日本的管理模式和技术。在力帆创始人尹明善搞重庆轰达研究所之前，整个摩托车行业主要是拆解和仿造日本发动机。

这其中，本田是一个不错的参照。

二战结束后，日本经济尚处于复苏阶段，市场对轻便两轮车的需求旺盛。当时还在做纺织机械的本田宗一郎，根据二战后的生活交通运输情况，研制出了一种新型的机器脚踏车。次年，他有亲自研制出50毫升双缸A型自行车马达，这是最早的本田摩托发动机，也是本田A型摩托批量生产的开始。

到上世纪六七十年代，石油危机出现，本田又推出了油耗更低的CB750系列，甚至搞出了盘式刹车。

至今，作为世界第一的本田，都一直在发动机、新材料、电动系统等方面做研究。这也成为本田的核心竞争力。

但真正把这个品牌推向全球的，是它在高中低端的爆款布局。

早在1958年推出低端车Super Cub，如今累计产量超过了1亿辆，是全球销量最多的摩托车型号。

中端车CB500系列，使用中排量平行双缸发动机，成为城市通勤场景中颇受欢迎的产品。

1974年问世高端产品Gold wing，是本田专用于750cc以上的大排量豪华车型。正解局数据显示，这款产品的销量早在2011年就达到了64万辆，在美国市场颇受欢迎。

各个价格带都有布局，且都推出了全球级别的爆款。

最重要的是，这些爆款在国际比赛中连年获奖。据称，在世界摩托车锦标赛上（MotoGp），本田摩托车累计获得了25次制造商冠军和21次车手冠军的荣誉，其摩托车创造的胜场数超过800次，位列第一。

就拿本田的NXR750和NXR800V来说，本田曾拿这两款车在1986-1989年连续四年协助车手夺冠。而后，这两款车型卖火了——像极了当下的张雪机车。

而今，本田摩托车在美国、印度、泰国、马来西亚、越南、印尼等国家建厂，进行本土化经营。

就算是当下全球化解体趋势加剧，布局本土的产能也能助力本田海外业务不受影响。

重庆摩帮要卷起来

那么，看完本田的发展史，重庆摩帮应该怎么玩？

实际上，重庆摩帮有自己的优势。比如完整的配套体系、庞大的产能、赛事的突破、成本的控制，这些都是本田当年没有的。

只要我们能把本田的成功逻辑和重庆的本土优势结合起来，或许能够冲出一家或几家真正能与国际巨头直接对话的品牌。

卷起来吧！卷技术、卷产品、卷宣传、卷本土化运营。

参考资料

[1]佚名.《2025中国摩托白皮书》[R].重庆:摩托信息,2025.

[2]五童.重庆第一家民营车企，悄然重生[EB/OL].https://mp.weixin.qq.com/s/74IQfSyUaI-11HPNwK7Ngw,2025.

[3]正解局.中国10大摩托车巨头，加起来卖不过本田，凭什么？[EB/OL].https://mp.weixin.qq.com/s/1oZC1ExSCfaCyrKgvzNiJQ,2025.

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