四川
成都最值得推广的掉头缓堵措施在这里！近日，成都市民吴先生向四川手机报致电称，成都天府新区麓山大道二段与成宜高铁交会路口的掉头车道太“先进”了，可一次性支撑10-20辆车同时完成掉头，“建议全城推广一下，有些掉头车道一次只能过一个车！”对此，记者走访了市民口中所说的成都最“先进”缓堵措施实施点位。
记者体验：掉头车道面积宽、标识清晰
4月8日和4月15日，记者先后在不同时段来到天府新区麓山大道二段与成宜高铁交会路口。记者首先驾车体验，发现该掉头车道面积宽度为普通车道的两倍，且地面标线颜色清晰，由黄色和白色组成，车辆一旦驶入该掉头车道附近，就能发现这里是“多车位串联掉头”区域，设置有多个“地面掉头标识”，供掉头车辆并排等待。当掉头灯控变为绿色时，记者的车也和其他车辆同时完成了掉头。
图：麓山大道二段与成宜高铁交会路口，多车可同时完成掉头
航拍显示：1分钟内，20余辆车完成掉头
航拍视频显示，麓山大道二段与成宜高速铁路交会路口的“多车位串联掉头”区域设置有6-7个地面掉头标识，每个掉头车位可停放3辆车。视频显示，在1分钟内，就有20余辆车顺利完成了掉头。据此前报道，该处掉头车位系退掉部分中央隔离带，“腾”出来的空间提供掉头，大大缓解了掉头车辆堵塞交通的问题。
此外，该路口还设置了两条掉头车道，为往来频繁的大货车预留了充足的转向空间，解决了以往大货车掉头困难、易造成拥堵的老大难问题。
图：退掉部分中央隔离带，设置“多车位串联掉头”区域
市民：措施太好了，为何不大力推广？
“这个掉头车道太爽了，但为啥不全城推广呢？”成都市民吴先生告诉记者，就在一公里外的麓山大道二段和韵南路交会路口，也设置有“多车位串联掉头”的交通组织模式，但实际运行效果却不如前者。
记者在现场看到，不足一公里远的另外一处“多车位串联掉头”区域，没有多车同时掉头的壮观画面出现。记者发现，该处未设置明显的地面标识，也无路牌提示，地面划线为白色，且不清晰，掉头车道面积和普通车道无异，司机很难识别前方还有多个掉头车位。
图：1公里外另一个多车位串联掉头区域，4个掉头车位却处于空闲状
4月15日下午5点15分左右，记者在现场看到，该路口车辆已排行12-18辆，而前方4个掉头车位却处于空闲状态。
“当第一辆车无法识别前方有多车位掉头时，后续车辆更难知晓这一通行规则，导致多车位掉头形同虚设，几乎处于闲置状态。”吴先生和记者在现场查看时说。
网友反馈：这些地方的“多车位串联掉头”未达明显效果
不少网友也结合自身出行体验反馈问题：成都蜀汉路进城方向也是多车位串联掉头，但因为第一辆车不知道有多车位，总是不往前走，后面仍然拥堵。还有新都区香城大道也是多车位串联掉头，由于设置不明显，司机看不懂，导致资源浪费。
市民提议：两个路口都设置路牌，提前告知后方车辆
现场驾驶员刘女士还提出了更优化的策略：“建议两个路口都再设置一个路牌，可以让后方的司机也提前知晓前方设有多车位掉头，不然堵着在后面根本不知道。”
对此，网友@阿布布 评论：“多车位串联掉头”这一创新交通模式很好，但成效关键，还在于落地执行的精准度。
已有优秀范本，市民建议其他路段也优化推广
从2024年11月开始，成都已陆续在多个路段设置“多车位串联掉头”的创新交通组织模式，但由于具体路况不同，细节优化精准度不够，不同路段的运行效果相差较大。市民吴先生表示，城市缓堵保畅，离不开结合实际情况的精细化设计与常态化优化，交管部门可以麓山大道二段与成宜高速铁路交会路口为范本，梳理优化现有“多车位串联掉头”路口，让这项好措施真正落地见效，惠及更多市民出行。
（川网传媒·四川手机报记者 陶紫 付奕祥）
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