四川
两三年前喊着全面纯电、要把内燃机送进博物馆的中国品牌，现在回头造HEV油混了。今年购置税减免政策调整，此前不管插混车电池多大，统统免税。现在门槛拔高，纯电续航不到100公里的插混车，税优惠减半。车企算过账。为了拿补贴，要给车塞进更重更贵的动力电池。成本上去，车重增加，最终成本转嫁给消费者。HEV的电池容量只有1到2度，成本极低，没有里程焦虑。同品牌混动车型落地价，比缩水版插混还便宜。没有政策扶持，市场回到产品力决胜负的阶段。
此前国内不造HEV，是绕不开丰田本田的专利。那时候日系混动是行业标杆，国产车只能跟随。转折点出现在去年。自主品牌在插混领域卷出的技术溢出，让国产混动专用发动机热效率普遍突破45%，实验室数据接近50%。这形成了和日系混动的代差。日系混动只追求绝对省油，驾驶感受偏平缓。国产HEV用大功率电机配合高热效率发动机，两吨重的SUV油耗能控制在5升左右，起步还有电车的加速感。
很多人默认买混动的用户家里都有私桩。现实不是。老旧小区装不了私桩，公共电桩节假日排队严重。很多买插混的用户，一年到头不充电，只当燃油车开。背着沉重的电池，油耗比普通油车还高。这批用户最终发现，HEV才是最优解。不用改变用车习惯，加油站三分钟加满，续航直接破1000公里。消费者的需求从来没变过。评判一台车的标准，就是能用、好用、便宜。油混恰好满足这三点。
2026年国产车国内市场卷到顶，必须出海。欧洲、东南亚、南美，电网建设远不如国内。欧洲市场对混动接受度极高。只靠纯电，很难打开全球市场。同一套动力架构，国内做插混，海外做HEV，模块化生产能大幅摊薄研发费用。
国家政策的核心目标，从来不是淘汰燃油车，是降低能耗、减少排放。用什么技术实现目标，政策没有强制要求。HEV油混车的排放标准，完全符合国六要求。和纯电车一样能达成减排目标，消费者有自由选择的权利。
早期混动车价格高。丰田普锐斯（参数丨图片）在中国卖二十多万，和合资中级车持平。现在自主品牌掌握了混动系统核心技术，成本完全可控。开发纯电系统，需要全新的电池、电机、控制器，还要匹配充电网络的社会成本。开发混动系统，能沿用现有的油车动力链，成本更经济。
二手车保值率，最能反映消费者的真实态度。同级别车型，混动车保值率普遍好于纯电车。背后是用户对混动可靠性和使用成本的认可。纯电车二手价格虚高。核心原因是电池衰减、续航不确定、维修成本高。纯电车使用三年，电池容量从100%衰减到80%，给后续买家带来直接焦虑。混动车的核心结构，是传统油车发动机加小容量电池，用户认知门槛低，接受度高。
行业从跟风纯电，到主动布局混动，本质是消费理性的回归。用户不再关心一台车是不是电动的，只关心能不能用，好不好用，值不值钱。这种转变，不是放弃理想，是尊重客观规律。曾经行业觉得HEV是日系的过时技术，现在看，它是内燃机最后的价值释放。中国品牌集体入局混动市场，是用更高效的能量管理，替换高耗能的纯燃油车。
现在的局面是，日系混动守着旧技术，国产混动拿着新方案。2026年买车，用户不再只看绿牌还是蓝牌，只看这台车能不能不折腾用户，把每一滴油的价值用到极致。智能辅助驾驶已经普及，车机不再是产品短板。市场最终战胜了单线叙事。车企的选择，从来不是自己推翻自己，是跟着消费者的钱包做决定。
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