从硬核到智核：猛士联手华为，试图重新定义越野的边界

四月的武汉，谷雨刚过。

在猛士汽车001武汉旗舰店里，一场名为“智能越野 定义未来”的春季焕新发布会，让外界看到了一个传统军工越野品牌与科技巨头深度绑定的新样本。

猛士汽车携手华为乾崑，宣布从技术、产品到渠道、生态的全方位焕新，双方合作由此前的“产品共创”正式迈入“深度赋能”的新阶段。

如果说过去几年中国汽车市场的竞争焦点集中在电动化与城市智能驾驶，那么这一次，猛士与华为的联手，则把目光投向了一个相对小众但壁垒极高的赛道——智能越野。越野车曾经是机械素质的比拼，是排量、差速锁和悬架行程的较量。

但在电动化与智能化浪潮下，这个古老的领域正在被重新审视。猛士给出的答案是：用智能化解越野的痛点，用科技降低越野的门槛，让越野从少数人的冒险变成多数人的生活方式。

军工基因遇上智能基因

提起猛士，很多人第一反应是国庆阅兵、神舟飞船返回舱搜救、汶川地震救灾现场那些涂着迷彩的军车。东风汽车57年的造车积淀，加上猛士品牌在军用越野领域的深厚积累，构成了这个品牌独特的“刚硬”底色。

正如猛士汽车总经理万良渝在专访中所说：“军工的‘刚’是猛士血液里流淌的DNA，这是骨子里给大家带来的底气。”

但仅有“刚”是不够的，传统越野车长期面临几个绕不开的难题：车身尺寸偏大导致城市通勤不便，大排量带来的高能耗让日常使用成本居高不下，硬派悬挂的调校也使得长途驾乘的舒适性打了折扣。

更关键的是，越野本身的高技术门槛——复杂的操作技巧、专业的地形判断、对车辆机械性能的深刻理解——把大量心怀远方的普通消费者挡在了门外。

用万良渝的话说，过去越野车“除了外观硬，里面也硬，坐起来也硬”。

这恰恰是华为乾崑能够发挥作用的地方。

华为智能汽车解决方案BU副总裁迟林春在沟通会上透露，华为成立之初的愿景就是“把智能带入到每一辆车”，而越野场景是华为之前尚未深入涉足的领域。“越野到底找谁合作？这时候万总就出现了。”

在迟林春看来，猛士不仅拥有强大的军工越野基因，东风集团近年来的组织变革——让岚图、奕派、猛士等品牌独立运作、品牌向上——也与华为“军团”式的作战风格高度契合。“东风同事们的工作作风非常硬朗、勤奋，跟华为以客户为中心、坚持艰苦奋斗的价值观一模一样。”

这种气质上的契合，让双方的合作从一开始就超越了简单的供应商关系。

从2024年2月签署战略合作协议，到同年8月猛士M817上市，再到今年3月签署深度战略合作协议，迟林春将这一进程总结为三个关键跃迁节点。如今，数百人的联合团队在一起办公，从车型定义、研发管控到营销服务全链路协同。

迟林春打了个比方：“你不是光学IPD流程，学可能没用，没人陪你跑。我们现在跟万总一起搞，按照节点来开会议，怎么样决策、怎么样达成一致，我们一起来做。”

这番话道出了这场合作的核心——不是技术买卖，而是能力共建。

用智能重新定义越野的“刚”与“柔”

发布会上最引人注目的，是猛士全新一代智能越野架构的亮相。这套架构的核心思路并不复杂：将猛士在底盘、动力、全地形控制方面的硬核技术，与华为在智能化领域的能力深度融合，让车辆从过去的“被动响应”转向“主动预判”。

一个值得关注的细节是，越野车首次搭载了896线激光雷达。目前行业普遍采用的激光雷达线数在128线到300线之间，896线意味着它能稳定探测120米外、仅14厘米高的障碍物。

在越野场景中，这意味着可以提前发现沟坎、石块等低矮障碍，而不是等到车轮已经陷入才反应过来。华为还为这套系统设计了“双光路”一体双焦架构，广角模组照顾近场盲区，长焦模组捕捉远距离细节。

更关键的是，雷达视窗采用了钢化膜玻璃材质，在实验室模拟沙尘暴连续30小时冲刷后依然完好——对于经常穿梭于戈壁、沙漠的越野车而言，这种“抗造”特性并非可有可无。

猛士CTO王国进在专访中用一个生动的对比解释了技术带来的变化：“以前的越野是事后补救，现在的变化是提前感知。”

他举例说，当车辆面对交叉轴场景时，传统越野车需要驾驶者凭借经验判断何时锁止差速锁、如何分配动力，而新的架构下，系统能主动锁止悬空车轮的差速锁，将动力分配到有附着力的车轮，毫秒级的响应速度让新手也能从容通过。磐石底盘2.0与华为XMC数字底盘引擎的融合，将动力、悬架、差速锁等七大系统纳入统一的域控制器管理，这在过去是需要专业车手才能完成的协同操作。

王国进进一步解释，过去的动力控制依赖油门线性调节，“现在可以把华为智能加到里面，不仅简单地对动力系统控制，我们把线控的动力和线控的智能底盘联合起来，整车全部的智能控制。”

对于越野车常年在信号盲区行驶的痛点，华为的鲸鳍通信系统给出了务实的解决方案。通过双网双待设计，信号强度比行业平均水平高出60%，从无网到有网的切换时间仅需3秒，而行业平均在30秒以上。对于依赖导航和远程通信的越野穿越来说，这直接关系到行程的安全与顺畅。

万良渝将这种技术融合概括为“刚”与“柔”的平衡：“刚是我们的灵魂，智能是我们演变的方向，温暖是猛士的态度。”

军工的硬核让用户走得更远、更安心，智能的加持则让越野变得更简单、更舒适。这种平衡在数据上也有所体现：极猛动力2.0系统让综合续航达到1450公里，零百加速进入4秒级，同时大幅降低了日常使用能耗——硬派越野车也能在日常通勤中拥有接近家轿的经济性。

值得关注的是，猛士与华为此次还联合中汽信科成立了智能越野技术联合创新实验室，目标是制定《智能越野技术团体标准》并发布行业首份《智能越野生活白皮书》。

猛士产品线高级总裁王峰在沟通会上坦言了制定标准的初衷：“行业内没有一个技术标准能够说明越野到底有多少等级，消费者买了车不知道什么路段能去、什么路段不能去。”

过去玩越野的多是经验丰富的“老炮”，他们对车辆的性能边界有自己的判断；但疫情之后，越来越多普通家庭开始走向户外，他们需要的是一套清晰易懂的参照系。

在一个快速增长的细分市场，掌握标准定义权，意味着占据了未来竞争的制高点。

渠道下沉与生态铺开

产品之外，此次发布会的另一个重要看点，是猛士汽车001武汉旗舰店的落成。

这家由猛士与华为乾崑共同设计的全球首家联创旗舰店，从门头标准到咖啡角的供应商选择，都是双方共同制定的。但与鸿蒙智行门店不同，这家店带有鲜明的越野品牌特色：卖车区域只占不到三分之一的面积，更多空间留给了改装工坊、文创中心、猛友客厅和越野场景体验区。

猛士汽车销售公司总经理赵安在沟通会上解释说：“我们跟消费者的连接是全生命周期的，是深度共创的。”

渠道策略上，猛士采取的是“少而精”的路线。001号旗舰店之后，002、003号等新形象店将陆续在重点城市落成，但全球范围内不会超过十家。

“我们不急于扩容，也不降低标准。”赵安表示，每一家新店都要在服务和体验上比上一家更进一步。

与此同时，猛士与国内十多家头部文旅集团合作的首批十个智能越野基地已开始试点运营，涵盖阿拉善沙漠、金寨马丁公路等热门越野目的地，提供从路线规划、驾驶培训到补能保障的一站式服务。到2027年，这类基地将扩大至100家。

赵安用一个细节说明了消费趋势的变化：“在我读大学的时候都喜欢买皮鞋，今天我注意到在座的基本都穿运动鞋。疫情之后消费者最大的变化是户外运动蓬勃发展，消费者不拘泥于在城市里面当牛马，周末也要出去到郊外露营。”

此外，猛士的服务体系也在向华为的标准靠拢。四大“全周期守护”行动中，50公里上门取送车、夜间星光车间、全域道路救援以及长途托运服务，都是对越野用户真实痛点的回应。

用迟林春的话说：“华为一直认为安全是不能选配的，安全是最大的豪华。”对于经常远行的越野车主来说，在非铺装路面上获得救援保障，比任何智能化配置都更让人安心。

猛士与华为的联手，本质上是对“越野”这一概念的现代化改造。

英国有路虎、美国有悍马，它们定义了燃油时代的机械越野标准。而在电动化、智能化时代，竞争的维度已经从排量、差速锁转向算力、算法和感知能力。王国进直言：“未来比拼的是算力和智能，这是智能越野车的发展方向。”

当然，这条路并不容易。越野场景的复杂性远超城市道路，无图、无路、无人区的极端环境对智能系统的可靠性提出了极高要求。

万良渝在专访中透露，三天后就会有一个猛士在“无人无图无路”环境下的测试视频发布，这或许是对双方技术实力的一次检验。

迟林春对于合作前景有着清醒的认知：“华为的池子很大，但我们选择猛士，看中的不是短期规模，而是它在越野领域的专业深度和品牌底蕴。”

华为通过“界”系列在SUV、轿车等领域已经建立起广泛布局，猛士作为唯一的越野赛道全栈合作伙伴，恰好补全了华为智能汽车版图中最“野”的一块拼图。

2026年的春天，猛士与华为的这场焕新，标志着智能化的浪潮，已经从城市铺装路面涌向了戈壁、沙漠与山林。

当越野车拥有了“眼睛”和“大脑”，它所承载的，不仅是征服自然的野心，更是普通人走向旷野的自由。

正如万良渝在发布会结尾所说：“最美的风景，是人与风景之间的共鸣；最好的技术，是看不见却能真切感受到的陪伴。”

技术终将隐于无形，而体验与情感，才是品牌真正的护城河。