广西
今年元旦开始，到四月份，桂平增开了好多路城乡公交，开往东南西北几个方向，基本把辖区二十六个乡镇和城区连接起来了。
城乡公交，对于现代社会来说，并不是什么新鲜事，只是因为各地经济发展情况不一样，有的地方开通得早，都运行几十年了，而对于桂平这个小地方来说，今年才正式全面铺开，实现了城乡公交乡镇通。
因为是新事物，再结合本地的民情，地情实际情况，这几个月来，对于桂平的城乡公交的讨论都没有停止过，都是热议话题。
这也很正常，毕竟这是关乎社会民生的问题。
关于桂平的城乡公交的讨论，有很多，但最重要，最突出的，其实就两个，一是线路，二是周末学生流。
周末学生流就不说了，解决起来说易也不易，说难也不难，对于公交运行单位来说，严格规范行车行为，加开车次，延长放假，收假时的运行时间；对于学生流源头来说，个别学校错峰放周末假，如桂平城区有的中学是周五下午放早一点，有的则是周五晚上正常自习，延到周六早上才正式放假，减少一波集中的周末学生流，学生周六早上再回家，白天时间宽松好安排。
那周五学生放假因为“走不赢”，引发的“滞留”回不了家的各种问题，基本都可以解决了。
说起线路，最先开启的各路桂平的城乡公交，主要是点对点，基本是沿省道，国道从城区到各乡镇圩中心，个别延伸到离镇区圩中心很近，又很顺路的村，如江口线到望步村，垌心线到谷山村。
这样的线路，方便的就是沿途相近的乡村了。
那对于沿线以外，有点距离的乡道，县道的各个乡村来说，那就不方便了，特别是一些不在沿线的人口大村，认为原来都有中巴专线车可以到的，这点对点的城乡公交开通以后，对他们影响很大，出入都特别的麻烦，都得通过各种方式，走上几公里到达镇区圩中心才能坐上公交车。
对于想趁圩的老人，上下学的学生来说，那都十分的不便。
但从现在桂平城乡公交运营的的情况来看，感觉公交企业对于城乡公交的运营，都是“先开通再说，后面再完善”。
像今天就看到了一辆桂平到理端的城乡公交。这一线路在之前是没有的，因为理端只是社坡到油麻之间的一个大村，远离油麻线的公路，之前中巴车时代，都专门的开通一路专线车。
在取消中巴车以后，理端村的人们得走了几公里才能出来坐油麻线的车，对于一个人口大村的人们来说，出行也就十分不方便了，这也是开始讨论大村公交问题最突出的，反应最强烈的大村。
如今，理端线的悄然开通（近来没刷手机，没关注到相关情况），估计要么是人家公交企业原有的计划，只是逐步适时推出；要么是因为坊间讨论多了，才推出。
不管怎么样吧，这都是一个好的开端，类似的大村在各乡镇还有很多，如大洋的蕉树，下湾的新庄一类，都是原来有中巴专线车行走的地方。
估计最后都会一一开通，毕竟当年中巴专线车的推出，就是为了实现村村通，如今城乡公交这样的新的公共交通方式，总不能比中巴专线时代还差吧。
一步到位不了，只能逐步完善了。
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我在桂平，我是浔州府O鑫森淼焱垚，谢谢阅读关注！
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